Техническая контора «Братья Грингоф» — различия между версиями
Admin (обсуждение | вклад) |
Admin (обсуждение | вклад) м |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | Техническая контора братьев Грингоф - саратовская строительная фирма, | + | '''Техническая контора братьев Грингоф''' - саратовская строительная фирма, предалагавшая услуги по строительству зданий и сооружений, в частности мостов. |
== История == | == История == | ||
[[Файл:Грингоф Письмо.jpg|thumb|Бланк конторы]] | [[Файл:Грингоф Письмо.jpg|thumb|Бланк конторы]] | ||
| − | Остнована братьми Иваном и Станиславов Генриховичами Грингоф. С 1900 года Иван Генрихович помощник старшего инженера Губернской земской управы, с [[1907]] года старший инженер. Был инспектором школы десятников. Станислав Генрихович, тоже инженер, чаще всего указывался как лицо свободной профессии. Занимались они дорожным и строительным делом | + | Остнована братьми Иваном и Станиславов Генриховичами Грингоф. С 1900 года Иван Генрихович помощник старшего инженера Губернской земской управы, с [[1907]] года старший инженер. Был инспектором школы десятников. Станислав Генрихович, тоже инженер, чаще всего указывался как лицо свободной профессии. Занимались они дорожным и строительным делом, были подрядчиками при возведении зданий Управления рязано-уральской железной дороги, Вольского цементного завода и т. д. |
| − | На бланке фирмы указана широкая специфика работ: «Несгораемые плоские междуэтажные перекрытия при значительных нагрузках и пролетах; стены, переборки, стропила; мосты, мельницы; резервуары для жидких и сыпучих тел; лестницы, балконы, платформы, террасы; фундаменты на слабом грунте; сваи, шпунтовые ряды; проекты и сметы по требованию». Строительные работы велись так же во многих регионах Российской империи. | + | На бланке фирмы указана широкая специфика работ: «Несгораемые плоские междуэтажные перекрытия при значительных нагрузках и пролетах; стены, переборки, стропила; мосты, мельницы; резервуары для жидких и сыпучих тел; лестницы, балконы, платформы, террасы; фундаменты на слабом грунте; сваи, шпунтовые ряды; проекты и сметы по требованию». Строительные работы велись так же во многих регионах Российской империи. Все еще эксплуатируются построенные в 1910 году бетонные мосты через Дон в Липецкой области и через реку Б. Цивиль на трассе Казань – Москва, при строительстве которых было отмечено и личное участие инженера-технолога И. Г. Грингофа из «Волжской инженерно-строительной компании г. Саратова». |
| − | |||
| − | |||
| − | |||
| + | При строительстве мостов фирма обычно предлагала одинаковые стартовые условия: солидную гарантию на мост собственной конструкции, обязагность предоставить на строительную площадку инструменты и материалы, проведение земляных работ по расчистке места и вывозу грунта. При возведении обещалось использовать портландский цемент лучшего качества, очищенное от грязи и ржавчины литое железо, чистый, промытый и сухой песок, мелкий каменный щебень. Согласно контракту слои бетонирования не должны были превышать пять сантиметров, также не допускалось смещение арматуры при заливке. Грингоф предоставлял земской управе «такой способ контроля за производством, какой она найдёт нужным». Например, можно было проверить качество цемента в специальной лаборатории в Киеве, но за счёт заказчика<ref name=":0">http://www.michpravda.ru/articles/most-iz-proshlogo-v-nastoyashchee-13780</ref><ref name=":1">https://stolica-s.su/society/history/13813</ref>. По договору подрядчик не имел права требовать какого-либо дополнительного вознаграждения. Обнаружившиеся после строительства проблемы он обязался исправить за свой счёт. Если бы они оказались критическими, И.Г. Грингоф вернул бы все деньги либо возвёл новый мост. Оплата производилась не сразу, а частями по мере завершения этапов строительства. | ||
| + | [[Файл:Особняк Грингоф (с воротами).jpg|left|thumb|Последнее здание конторы на улице Крапивной]] | ||
В 1910 году в уездном городе Лебедянь под Липецком саратовцы возвели крупнейший для своего времени железобетонный мост через Дон длиной более 120 метров. Работы велись меньше года и обошлись почти в 100 тысяч рублей. Впоследствии сооружение было включено в Большую советскую энциклопедию и сейчас является памятником отечественного мостостроения. В 1911 году Иван Генрихович Грингоф построил первый в России железобетонный шлюз в устье реки Черемха в Ярославской губернии. | В 1910 году в уездном городе Лебедянь под Липецком саратовцы возвели крупнейший для своего времени железобетонный мост через Дон длиной более 120 метров. Работы велись меньше года и обошлись почти в 100 тысяч рублей. Впоследствии сооружение было включено в Большую советскую энциклопедию и сейчас является памятником отечественного мостостроения. В 1911 году Иван Генрихович Грингоф построил первый в России железобетонный шлюз в устье реки Черемха в Ярославской губернии. | ||
| Строка 65: | Строка 64: | ||
== Примечания == | == Примечания == | ||
<references /> | <references /> | ||
| + | [[Категория:Строительные компании]] | ||
| + | [[Категория:Немцы в Саратове]] | ||
Версия 13:35, 9 января 2017
Техническая контора братьев Грингоф - саратовская строительная фирма, предалагавшая услуги по строительству зданий и сооружений, в частности мостов.
История
Остнована братьми Иваном и Станиславов Генриховичами Грингоф. С 1900 года Иван Генрихович помощник старшего инженера Губернской земской управы, с 1907 года старший инженер. Был инспектором школы десятников. Станислав Генрихович, тоже инженер, чаще всего указывался как лицо свободной профессии. Занимались они дорожным и строительным делом, были подрядчиками при возведении зданий Управления рязано-уральской железной дороги, Вольского цементного завода и т. д.
На бланке фирмы указана широкая специфика работ: «Несгораемые плоские междуэтажные перекрытия при значительных нагрузках и пролетах; стены, переборки, стропила; мосты, мельницы; резервуары для жидких и сыпучих тел; лестницы, балконы, платформы, террасы; фундаменты на слабом грунте; сваи, шпунтовые ряды; проекты и сметы по требованию». Строительные работы велись так же во многих регионах Российской империи. Все еще эксплуатируются построенные в 1910 году бетонные мосты через Дон в Липецкой области и через реку Б. Цивиль на трассе Казань – Москва, при строительстве которых было отмечено и личное участие инженера-технолога И. Г. Грингофа из «Волжской инженерно-строительной компании г. Саратова».
При строительстве мостов фирма обычно предлагала одинаковые стартовые условия: солидную гарантию на мост собственной конструкции, обязагность предоставить на строительную площадку инструменты и материалы, проведение земляных работ по расчистке места и вывозу грунта. При возведении обещалось использовать портландский цемент лучшего качества, очищенное от грязи и ржавчины литое железо, чистый, промытый и сухой песок, мелкий каменный щебень. Согласно контракту слои бетонирования не должны были превышать пять сантиметров, также не допускалось смещение арматуры при заливке. Грингоф предоставлял земской управе «такой способ контроля за производством, какой она найдёт нужным». Например, можно было проверить качество цемента в специальной лаборатории в Киеве, но за счёт заказчика[1][2]. По договору подрядчик не имел права требовать какого-либо дополнительного вознаграждения. Обнаружившиеся после строительства проблемы он обязался исправить за свой счёт. Если бы они оказались критическими, И.Г. Грингоф вернул бы все деньги либо возвёл новый мост. Оплата производилась не сразу, а частями по мере завершения этапов строительства.
.jpg)
В 1910 году в уездном городе Лебедянь под Липецком саратовцы возвели крупнейший для своего времени железобетонный мост через Дон длиной более 120 метров. Работы велись меньше года и обошлись почти в 100 тысяч рублей. Впоследствии сооружение было включено в Большую советскую энциклопедию и сейчас является памятником отечественного мостостроения. В 1911 году Иван Генрихович Грингоф построил первый в России железобетонный шлюз в устье реки Черемха в Ярославской губернии.
Для своей конторы снимали помещения – то в доме Корбутовского на Соборной площади, то в доме инженера Яхимовича по адресу Константиновская, 5. Налаженное дело и хороший доход позволили старшему брату в 1913 году приобрести на улице Крапивной небольшое домовладение с деревянным одноэтажным домиком и надворными постройками. Владела им крестьянка А. В. Ильина, получившая это домовладение от умершего отца по наследству. В марте 1913 года была совершена купчая крепость, и Иван Генрихович купил дворовое место мерою 10 на 18 сажень со всеми жилыми и нежилыми строениями за 9,5 тыс. рублей. По заказу нового домовладельца архитектор В. К. Карпенко выстроил в 1914 году трёхэтажное здание для технической конторы в стиле модерн.
Контора братьев просуществовала недолго. В здании разместилась образованная 25 февраля 1918 года Саратовская губернская ЧК.
Сотрудники
- Клингер Густав Каспарович (1876 – 1937*) - член правления товарищества (1915-1917)[3]
- Сидоров Иван Миронович - техник[2]
Постройки
На многих сооружениях размещались таблички с данными о подрядчике строительства. Строительная фирма в качестве подрядчика участвовала в строительстве следующих зданий и сооружений:
- Крытый рынок (1914–1916)
- Управление РУЖД
- Главный почтамт (1914–1916)
- Каркас пожарной каланчи в Рыбинске (1912)
- Вольский цементный завод
- Мост через реку Курдюм близ Клещёвки Саратовской губернии (1909) (Табличка «Построен по проекту и под руководством техника Саратовского Уездного земства С. Г. Грингоф под наблюдением помощника техника Ю. М. Вержбицкого, десятника В. А. Осипова и трудом пострадавших от неурожая 1908 г. крестьян Пристанской и Вязовской волости»)
- Мост через Дон в городе Лебедянь Тамбовской губернии (1910)[2]
- Мост через реку Цна в Тамбове (1911)
- Мост через реку Большая Цивиль в городе Цивиль (1910)[4]
- Железобетонный шлюз в устье реки Черемха в Ярославской губернии (1911)[2]
- Мост через реку Инсар в Саранске[2] (1912)
- Каменный корпус торговых рядов на Базарной площади Саранска (1912)[2]
- Бетонная труба на ручье Поташ на Рождественской улице Саранска (1912)[2]
- Мост через реку Польной Воронеж близ села Терское Воронежской губернии[1] (Табличка «Инженеръ-технологъ И.Г. Грингофъ и Б-тъ. г. Саратовъ, 1912 г.»)
- Мост возле села Волчье Тамбовской губернии[5] (1905)
- Три моста в селе Куймань Тамбовской губернии (1908 и 1909)[5]
- Мост через реку Ракитянко около села Ракитня Тамбовской губернии (1910)[5]
- Мост через реку Байгору в селе селе Княжая Байгора (1911)[6] (Табличка «Инженеръ-технологъ И.Г. Грингофъ и Б-тъ. г. Саратовъ, 1911 г.»)
- Мост в городе Цивильск в Чувашии[7] (1910)
- Мост через реку Царица в Царицыне[6]
- Мост в Алексеевском, Татарстан (1911)[8]
- Мост в Вольске (1914)[9] (Табличка «Инженеръ-технологъ И.Г. Грингофъ и Б-тъ. г. Саратовъ, 1914 г.»)
- Купол храма Всех Святых в Рыбинске[10]
- Мост через реку Терешку в Саратовской губернии (1912)[11] (Табличка «Инженеръ-технологъ И.Г. Грингофъ и Б-тъ. г. Саратовъ, 1912 г.»)
- Подвесной мост-плотина через реку Сокурку в селе Сокур Саратовской губернии (1909)[12]
Галерея
Артефакты
Дело о постройке моста в Саранске
Табличка на мосту через Байгору
Табличка на мосту в Клещёвке
Табличка на мосту через Терешку
Литература
- Газета "Русское слово" за 4 сентября (22 августа) 1913 года, "Рыбинский шлюз", http://starosti.ru/archive.php?m=9&y=1913
- Технические условия на постройку деревянных мостов / Сост. инж. Губ. земства И.М. Мицкевич и И.Г. Грингоф. - Саратов : тип. Губ. земства, 1907. - 7 с.; В конце текста авт.: ст. инж. Грингоф и пом. ст. инж. И. Рымвид-Мицкевич
- Технические условия на устройство оснований и каменных частей и искусственных сооружений / Сост. инж. Губ. земства И.М. Мицкевич и И.Г. Грингоф. - Саратов : тип. Губ. земства, 1907. - 12 с.; 24. В конце текста авт.: ст. инж. И.Г. Грингоф, пом. ст. инж. И.М. Рымвид-Мицкевич
Примечания
- ↑ 1,0 1,1 http://www.michpravda.ru/articles/most-iz-proshlogo-v-nastoyashchee-13780
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 https://stolica-s.su/society/history/13813
- ↑ http://lexikon.wolgadeutsche.net/article/159
- ↑ https://ru.wikipedia.org/wiki/Цивильский_мост
- ↑ 5,0 5,1 5,2 http://www.lebedyan.com/blogi/uhodyashhaya-natura-proekt-valeriya-akimova/rovesnik-kazyonnogo-mosta/
- ↑ 6,0 6,1 http://vyazemskiy.ucoz.ru/index/knjazhe_bajgorskoe_chudo/0-59
- ↑ http://gov.cap.ru/Publication.aspx?gov_id=74&id=261400&page=9
- ↑ «Алексеевский дорожник» №5 (31) 18 мая 2013 г. Издание открытого акционерного общества «Алексеевскдорстрой»
- ↑ http://djhooligantk.livejournal.com/372429.html
- ↑ "Православная рыбинская газета" №6 октябрь 2013
- ↑ http://olster28.livejournal.com/160832.html
- ↑ http://saratovregion.ucoz.ru/region/tatischevskiy/sokur.htm
