Хроника трамвая и троллейбуса — различия между версиями
(первая) (Метка: визуальный редактор отключён) |
(Метка: визуальный редактор отключён) |
||
| Строка 1: | Строка 1: | ||
| − | = Хроника развития городского рельсового и электрического транспорта Саратова = | + | =Хроника развития городского рельсового и электрического транспорта Саратова= |
| − | == Предварительные замечания == | + | ==Предварительные замечания== |
Данная статья не связана с [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B0%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9#%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F соответствующим разделом большой Википедии] и не основывается на нём, потому что тот раздел написан с чрезвычайно малым количеством ссылок на источники. Данная статья, напротив, пишется с той целью, чтобы каждый приведённый в ней факт был подкреплён ссылкой. | Данная статья не связана с [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B0%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9#%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F соответствующим разделом большой Википедии] и не основывается на нём, потому что тот раздел написан с чрезвычайно малым количеством ссылок на источники. Данная статья, напротив, пишется с той целью, чтобы каждый приведённый в ней факт был подкреплён ссылкой. | ||
Статья намерена на первом этапе объединить хронику рельсового транспорта на гужевой тяге (конки) с хроникой рельсового транспорта на электрической тяге — трамвая и безрельсового электротранспорта — троллейбуса. | Статья намерена на первом этапе объединить хронику рельсового транспорта на гужевой тяге (конки) с хроникой рельсового транспорта на электрической тяге — трамвая и безрельсового электротранспорта — троллейбуса. | ||
| − | === Используемые сокращения === | + | ===Используемые сокращения=== |
ГАСО — Государственный архив Саратовской области | ГАСО — Государственный архив Саратовской области | ||
| Строка 18: | Строка 18: | ||
пл. — площадь | пл. — площадь | ||
| + | |||
| + | руб. — рубль | ||
с. — страница | с. — страница | ||
| Строка 29: | Строка 31: | ||
цит. по — цитируется по | цит. по — цитируется по | ||
| − | == 0 этап: подготовка == | + | ==0 этап: подготовка== |
| − | === 1885 год === | + | ===1885 год=== |
| − | '''25 декабря''' — Л. П. Блюммер и Н. А. Рубинский заключают с Саратовской городской управой договор на исключительное право строительства и эксплуатации грузопассажирской конно-железной дороги «пространством до 20 вёрст» в течение 40 лет на следующих линиях: | + | '''25 декабря''' (ст. ст.) — Л. П. Блюммер и Н. А. Рубинский заключают с Саратовской городской управой договор на исключительное право строительства и эксплуатации грузопассажирской конно-железной дороги «пространством до 20 вёрст» в течение 40 лет на следующих линиях: |
| − | # по ул. [[Московская улица|Московской]] от [[Музейная площадь|Старособорной]] пл. до [[Улица Чапаева|Ильинской]] ул.; | + | #по ул. [[Московская улица|Московской]] от [[Музейная площадь|Старособорной]] пл. до [[Улица Чапаева|Ильинской]] ул.; |
| − | # по ул. Московской от Ильинской через [[Московская площадь|Московскую]] пл. до пассажирского железнодорожного вокзала; | + | #по ул. Московской от Ильинской через [[Московская площадь|Московскую]] пл. до пассажирского железнодорожного вокзала; |
| − | # по ул. Никольской от Московской до ул. [[Советская улица|Константиновской]] и далее по Константиновской до ул. [[Улица Рахова|Камышинской]]; | + | #по ул. Никольской от Московской до ул. [[Советская улица|Константиновской]] и далее по Константиновской до ул. [[Улица Рахова|Камышинской]]; |
| − | # по ул. Константиновской от Камышинской через [[Полтавская площадь|Полтавскую]] пл. до Товарной станции железной дороги; | + | #по ул. Константиновской от Камышинской через [[Полтавская площадь|Полтавскую]] пл. до Товарной станции железной дороги; |
| − | # по ул. [[Улица Чернышевского|Большой Сергиевской]] от ул. Московской до [[Ильинская площадь|Ильинской]] пл.; | + | #по ул. [[Улица Чернышевского|Большой Сергиевской]] от ул. Московской до [[Ильинская площадь|Ильинской]] пл.; |
| − | # по ул. Ильинской от Ильинской пл. до ул. [[Улица Большая Горная|Большой Горной]]; | + | #по ул. Ильинской от Ильинской пл. до ул. [[Улица Большая Горная|Большой Горной]]; |
| − | # по ул. [[Астраханская улица|Астраханской]] от Товарной станции до ул. Московской; | + | #по ул. [[Астраханская улица|Астраханской]] от Товарной станции до ул. Московской; |
| − | # по ул. Большой Горной. | + | #по ул. Большой Горной. |
| − | Плата<ref>МиС с. 6–7</ref> | + | Плата по договору была установлена по 1000 руб./год первые 10 лет, затем 1500 руб./год вторые 10 лет, 2000 руб./год третьи 10 лет и 2500 руб./год до конца контракта. По завершении контракта коноо-железная дорога со всем своим имуществом передаётся безвозмездно городу.<ref>МиС с. 6–7</ref> |
| − | == 1 этап (1887—1908): Конка == | + | ==1 этап (1887—1908): Конка== |
| − | === 1887 год === | + | ===1887 год=== |
'''27 апреля''' (ст. ст.) — «Управление конно-железных дорог доводит до всеобщего сведения, что с разрешения Саратовской городской управы правильное движение вагонов для публики начнётся с 1 мая по улице [[Московская улица|Московской]] от [[Музейная площадь|Старособорной]] площади до [[Железнодорожный вокзал|вокзала]] железной дороги и по [[Улица Чернышевского|Большой Сергиевской]] от Московской до [[Улица Горького|Александровской]]. Вагоны будут отправляемы с оконечных пунктов ежедневно, впредь до изменения, с семи часов утра до десяти часов вечера, через каждые десять минут. Плата за места определяется для первого класса — пять копеек и второго класса — три копейки. Московская улица в отношении платы разделяется на два участка: один от вокзала до [[Улица Чапаева|Ильинской]] улицы и другой от Илинской улицы до Старособорной площади; причём с пассажиров, следующих по этой линии, взимается плата за каждый участок отдельно...»<ref>СЛ от 27 апреля 1887 г., цит. по МиС. с. 5</ref> | '''27 апреля''' (ст. ст.) — «Управление конно-железных дорог доводит до всеобщего сведения, что с разрешения Саратовской городской управы правильное движение вагонов для публики начнётся с 1 мая по улице [[Московская улица|Московской]] от [[Музейная площадь|Старособорной]] площади до [[Железнодорожный вокзал|вокзала]] железной дороги и по [[Улица Чернышевского|Большой Сергиевской]] от Московской до [[Улица Горького|Александровской]]. Вагоны будут отправляемы с оконечных пунктов ежедневно, впредь до изменения, с семи часов утра до десяти часов вечера, через каждые десять минут. Плата за места определяется для первого класса — пять копеек и второго класса — три копейки. Московская улица в отношении платы разделяется на два участка: один от вокзала до [[Улица Чапаева|Ильинской]] улицы и другой от Илинской улицы до Старособорной площади; причём с пассажиров, следующих по этой линии, взимается плата за каждый участок отдельно...»<ref>СЛ от 27 апреля 1887 г., цит. по МиС. с. 5</ref> | ||
| − | == | + | === 1888 год === |
| − | < | + | '''5 февраля''' (ст. ст.) — высочайшее утверждение устава Акционерного общества, которому впоследствии будет передана саратовская конка<ref>ГАСО ф. 173 ед. хр. 33</ref>. |
| + | |||
| + | '''14 октября''' (ст. ст.) — конно-железная дорога передана от Н. А. Рубинского и Н. Я. Прохорова (которому передал все свои права и обязательства Л. П. Блюммер) Акционерному обществу, учреждённому 5 февраля 1888 года, с обязательством соблюдать все требования первоначального договора с Управой от 25 декабря 1885 года. Имущество конно-железных дорог оценивается в 900.000 руб.<ref>МиС с. 8</ref> | ||
| + | |||
| + | ==Источники== | ||
<references /><br /> | <references /><br /> | ||
Версия 10:50, 13 сентября 2019
Содержание
Хроника развития городского рельсового и электрического транспорта Саратова
Предварительные замечания
Данная статья не связана с соответствующим разделом большой Википедии и не основывается на нём, потому что тот раздел написан с чрезвычайно малым количеством ссылок на источники. Данная статья, напротив, пишется с той целью, чтобы каждый приведённый в ней факт был подкреплён ссылкой.
Статья намерена на первом этапе объединить хронику рельсового транспорта на гужевой тяге (конки) с хроникой рельсового транспорта на электрической тяге — трамвая и безрельсового электротранспорта — троллейбуса.
Используемые сокращения
ГАСО — Государственный архив Саратовской области
ед. хр. — единица хранения
МиС — книга «Маршруты и судьбы. 110 лет Саратовскому рельсовому транспорту» Саратов, изд. «Кадр», 1997
оп. — опись
СЛ — газета «Саратовский листок»
пл. — площадь
руб. — рубль
с. — страница
ст.ст. — дата по старому стилю
ул. — улица
ф. — фонд
цит. по — цитируется по
0 этап: подготовка
1885 год
25 декабря (ст. ст.) — Л. П. Блюммер и Н. А. Рубинский заключают с Саратовской городской управой договор на исключительное право строительства и эксплуатации грузопассажирской конно-железной дороги «пространством до 20 вёрст» в течение 40 лет на следующих линиях:
- по ул. Московской от Старособорной пл. до Ильинской ул.;
- по ул. Московской от Ильинской через Московскую пл. до пассажирского железнодорожного вокзала;
- по ул. Никольской от Московской до ул. Константиновской и далее по Константиновской до ул. Камышинской;
- по ул. Константиновской от Камышинской через Полтавскую пл. до Товарной станции железной дороги;
- по ул. Большой Сергиевской от ул. Московской до Ильинской пл.;
- по ул. Ильинской от Ильинской пл. до ул. Большой Горной;
- по ул. Астраханской от Товарной станции до ул. Московской;
- по ул. Большой Горной.
Плата по договору была установлена по 1000 руб./год первые 10 лет, затем 1500 руб./год вторые 10 лет, 2000 руб./год третьи 10 лет и 2500 руб./год до конца контракта. По завершении контракта коноо-железная дорога со всем своим имуществом передаётся безвозмездно городу.[1]
1 этап (1887—1908): Конка
1887 год
27 апреля (ст. ст.) — «Управление конно-железных дорог доводит до всеобщего сведения, что с разрешения Саратовской городской управы правильное движение вагонов для публики начнётся с 1 мая по улице Московской от Старособорной площади до вокзала железной дороги и по Большой Сергиевской от Московской до Александровской. Вагоны будут отправляемы с оконечных пунктов ежедневно, впредь до изменения, с семи часов утра до десяти часов вечера, через каждые десять минут. Плата за места определяется для первого класса — пять копеек и второго класса — три копейки. Московская улица в отношении платы разделяется на два участка: один от вокзала до Ильинской улицы и другой от Илинской улицы до Старособорной площади; причём с пассажиров, следующих по этой линии, взимается плата за каждый участок отдельно...»[2]
1888 год
5 февраля (ст. ст.) — высочайшее утверждение устава Акционерного общества, которому впоследствии будет передана саратовская конка[3].
14 октября (ст. ст.) — конно-железная дорога передана от Н. А. Рубинского и Н. Я. Прохорова (которому передал все свои права и обязательства Л. П. Блюммер) Акционерному обществу, учреждённому 5 февраля 1888 года, с обязательством соблюдать все требования первоначального договора с Управой от 25 декабря 1885 года. Имущество конно-железных дорог оценивается в 900.000 руб.[4]
Источники
