Хроника трамвая и троллейбуса — различия между версиями
(дополнение) |
(доп.) |
||
Строка 16: | Строка 16: | ||
ист. — источник | ист. — источник | ||
+ | |||
+ | коп. — копейка | ||
МиС — книга «Маршруты и судьбы. 110 лет Саратовскому рельсовому транспорту» Саратов, изд. «Кадр», 1997 | МиС — книга «Маршруты и судьбы. 110 лет Саратовскому рельсовому транспорту» Саратов, изд. «Кадр», 1997 | ||
Строка 40: | Строка 42: | ||
цит. по — цитируется по | цит. по — цитируется по | ||
+ | |||
+ | ЦЭС — Центральная электрическая станция постоянного тока для трамвая и освещения | ||
==0 этап: подготовка== | ==0 этап: подготовка== | ||
Строка 72: | Строка 76: | ||
'''14 октября''' (ст. ст.) — конно-железная дорога передана от Н. А. Рубинского и Н. Я. Прохорова (которому передал все свои права и обязательства Л. П. Блюммер) Акционерному обществу, учреждённому 5 февраля 1888 года, с обязательством соблюдать все требования первоначального договора с Управой от 25 декабря 1885 года. Имущество конно-железных дорог оценивается в 900.000 руб.<ref>МиС с. 8</ref> | '''14 октября''' (ст. ст.) — конно-железная дорога передана от Н. А. Рубинского и Н. Я. Прохорова (которому передал все свои права и обязательства Л. П. Блюммер) Акционерному обществу, учреждённому 5 февраля 1888 года, с обязательством соблюдать все требования первоначального договора с Управой от 25 декабря 1885 года. Имущество конно-железных дорог оценивается в 900.000 руб.<ref>МиС с. 8</ref> | ||
− | === 1893 год === | + | ===1893 год=== |
Перевезено 2.579.500 пассажиров<ref name=":0">МиС с. 9</ref>. | Перевезено 2.579.500 пассажиров<ref name=":0">МиС с. 9</ref>. | ||
− | === 1896 год === | + | ===1896 год=== |
Перевезено 3.452.000 пассажиров.<ref name=":0" /> | Перевезено 3.452.000 пассажиров.<ref name=":0" /> | ||
− | === 1900 год === | + | ===1900 год=== |
Перевезено 5.473.000.пассажиров.<ref name=":0" /> | Перевезено 5.473.000.пассажиров.<ref name=":0" /> | ||
− | === 1902 год === | + | ===1902 год=== |
'''январь?''' — начинаются переговоры с фирмой „Ленци и К<sup>о</sup>“, предлагающей инвестировать в строительство сети электрического освещения и электрического трамвая «параллельно» линиям конки<ref name=":1">ГАСО ф. 174 ед. хр. 137, цит. по МиС с. 9</ref>. | '''январь?''' — начинаются переговоры с фирмой „Ленци и К<sup>о</sup>“, предлагающей инвестировать в строительство сети электрического освещения и электрического трамвая «параллельно» линиям конки<ref name=":1">ГАСО ф. 174 ед. хр. 137, цит. по МиС с. 9</ref>. | ||
Строка 88: | Строка 92: | ||
'''1902 год?''' — «Саратовская городская управа объявлением в „Новом времени“ вызывает предпринимателей для устройства в городе Саратове Центральной Электрической станции», осветительной сети и электрического трамвая<ref name=":1" />. | '''1902 год?''' — «Саратовская городская управа объявлением в „Новом времени“ вызывает предпринимателей для устройства в городе Саратове Центральной Электрической станции», осветительной сети и электрического трамвая<ref name=":1" />. | ||
− | === 1905 год === | + | ===1905 год=== |
'''15 апреля''' (ст. ст.) — Саратовская городская управа заключает договор с бельгийским акционерным обществом «Взаимная компания трамваев» для постройки в городе центральной электрической станции, трамвая и электрического освещения<ref>МиС с. 10</ref>. | '''15 апреля''' (ст. ст.) — Саратовская городская управа заключает договор с бельгийским акционерным обществом «Взаимная компания трамваев» для постройки в городе центральной электрической станции, трамвая и электрического освещения<ref>МиС с. 10</ref>. | ||
− | === 1907 год === | + | ===1907 год=== |
'''17 марта''' (ст. ст.) — «... уполномоченным Бельгийского общества представлен технический проект по устройству трамвая и электрического освещения. Проект должен быть рассмотрен в течение двух месяцев. Бельгийцы просили разрешить им работы немедленно, указывая, что в противном случае в 1907 году они не будут окончены»<ref>СЛ № 61 за 18 марта 1907 года, цит, по МиС с. 10</ref> | '''17 марта''' (ст. ст.) — «... уполномоченным Бельгийского общества представлен технический проект по устройству трамвая и электрического освещения. Проект должен быть рассмотрен в течение двух месяцев. Бельгийцы просили разрешить им работы немедленно, указывая, что в противном случае в 1907 году они не будут окончены»<ref>СЛ № 61 за 18 марта 1907 года, цит, по МиС с. 10</ref> | ||
Строка 108: | Строка 112: | ||
Перечень утверждённых линий (нумерация в МиС, может не быть официальной)<ref name=":4" />: | Перечень утверждённых линий (нумерация в МиС, может не быть официальной)<ref name=":4" />: | ||
− | # 1-я Горная — по Б. Горной ул. от Астраханской до Никольской и по Никольской до Московской; | + | #1-я Горная — по Б. Горной ул. от Астраханской до Никольской и по Никольской до Московской; |
− | # 2-я Горная — по ул. Александровской от Московской до Б. Горной и по Б. Горной до Б. Сергиевской; | + | #2-я Горная — по ул. Александровской от Московской до Б. Горной и по Б. Горной до Б. Сергиевской; |
− | # Московская — по ул. Московской от пассажирского вокзала до Троицкого (старого) собора; | + | #Московская — по ул. Московской от пассажирского вокзала до Троицкого (старого) собора; |
− | # Константиновская — по ул. Никольской от Московской до Константиновской, по Константиновской через Полтавскую площадь и по Астраханской до Товарной станции; | + | #Константиновская — по ул. Никольской от Московской до Константиновской, по Константиновской через Полтавскую площадь и по Астраханской до Товарной станции; |
− | # Александровская — по ул. Александровской от Московской до [[2-я городская больница|Александровской земской больницы]]; | + | #Александровская — по ул. Александровской от Московской до [[2-я городская больница|Александровской земской больницы]]; |
− | # Ильинская — по ул. Московской от Верхнего базара до Ильинской, по ул. Ильинской до Ильинской пл. и в Солдатску слободку; | + | #Ильинская — по ул. Московской от Верхнего базара до Ильинской, по ул. Ильинской до Ильинской пл. и в Солдатску слободку; |
− | # Немецкая — от Бабушкина взвоза по Миллионной до Полицейской улицы, по Полицейской до Армянской, по Армянской до Немецкой, по Немецкой через Митрофаньевскую площадь до Михайловской, по Михайловской до Астраханской, по Астраханской до Московской и по Московской до пассажирского вокзала; | + | #Немецкая — от Бабушкина взвоза по Миллионной до Полицейской улицы, по Полицейской до Армянской, по Армянской до Немецкой, по Немецкой через Митрофаньевскую площадь до Михайловской, по Михайловской до Астраханской, по Астраханской до Московской и по Московской до пассажирского вокзала; |
− | # Сергиевская — по Б. Сергиевской ул. от Московской до 2-й Садовой; | + | #Сергиевская — по Б. Сергиевской ул. от Московской до 2-й Садовой; |
− | # Клабищенская — по ул. Астраханской от Московской к Воскресенскому кладбищу (в ист. ошбч. Александровская). | + | #Клабищенская — по ул. Астраханской от Московской к Воскресенскому кладбищу (в ист. ошбч. Александровская). |
'''26 июня''' (ст. ст.) — очередное заседание комиссии Думы с представителями бельгийского общества. Рассмотрен вопрос о контроле за компанией со стороны городских властей. Компания не желает допускать контролирующего агента иначе, как при уведомлении за два часа. Город не соглашается с этим, переговоры закончились ничем<ref>СЛ № 4(sic!) от 26 июня 1907 г., по МиС с. 13–14</ref>. | '''26 июня''' (ст. ст.) — очередное заседание комиссии Думы с представителями бельгийского общества. Рассмотрен вопрос о контроле за компанией со стороны городских властей. Компания не желает допускать контролирующего агента иначе, как при уведомлении за два часа. Город не соглашается с этим, переговоры закончились ничем<ref>СЛ № 4(sic!) от 26 июня 1907 г., по МиС с. 13–14</ref>. | ||
Строка 128: | Строка 132: | ||
'''до 9 октября''' (ст. ст.) — подписание Губернским правлением чертежей и технических планов трамвая<ref>СЛ № 213 от 9 октября 1907, по МиС с. 16</ref>. | '''до 9 октября''' (ст. ст.) — подписание Губернским правлением чертежей и технических планов трамвая<ref>СЛ № 213 от 9 октября 1907, по МиС с. 16</ref>. | ||
− | === 1908 год === | + | ===1908 год=== |
'''5 октября''' (ст. ст.) — пробный пуск Немецкой линии с членами дирекции трамвая и городской управы. Авария: из-за перегоревшего предохранителя у вагона отказали тормоза, и он скатился под уклон [[Улица Октябрьская|Полицейской]] улицы до [[Улица Миллионная|Миллионной]], и пробежал полверсты по Миллионной прежде, чем остановился. Жертв, разрушений нет. Движение по Немецкой линии разрешено только до Полицейской улицы<ref name=":5">МиС с. 17</ref>. | '''5 октября''' (ст. ст.) — пробный пуск Немецкой линии с членами дирекции трамвая и городской управы. Авария: из-за перегоревшего предохранителя у вагона отказали тормоза, и он скатился под уклон [[Улица Октябрьская|Полицейской]] улицы до [[Улица Миллионная|Миллионной]], и пробежал полверсты по Миллионной прежде, чем остановился. Жертв, разрушений нет. Движение по Немецкой линии разрешено только до Полицейской улицы<ref name=":5">МиС с. 17</ref>. | ||
'''9 октября''' (ст. ст.) — Управа разрешает движение по всей Немецкой линии от Вокзала до Волги<ref name=":5" />. | '''9 октября''' (ст. ст.) — Управа разрешает движение по всей Немецкой линии от Вокзала до Волги<ref name=":5" />. | ||
− | == 2 этап (1908—1914): развитие сети трамвая и освещения == | + | ==2 этап (1908—1914): развитие сети трамвая и освещения== |
− | === 1908 год === | + | ===1908 год=== |
'''10 октября''' (ст. ст.) — подписан акт об открытии трамвайного движения<ref>МиС с. 17</ref>. | '''10 октября''' (ст. ст.) — подписан акт об открытии трамвайного движения<ref>МиС с. 17</ref>. | ||
Строка 142: | Строка 146: | ||
'''11 декабря''' (ст. ст.) — открыто движение по Ильинской линии с [[Печальный переезд|пересадкой через пути Р.У.Ж.Д.]] на [[Печальная улица|Печальной]] улице<ref name=":6">МиС с. 21</ref>. | '''11 декабря''' (ст. ст.) — открыто движение по Ильинской линии с [[Печальный переезд|пересадкой через пути Р.У.Ж.Д.]] на [[Печальная улица|Печальной]] улице<ref name=":6">МиС с. 21</ref>. | ||
− | === 1909 год === | + | ===1909 год=== |
К концу октября в городе действуют 9 трамвайных линий протяжённостью в 33 версты (35,2 км)<ref name=":7">МиС с. 22</ref>. | К концу октября в городе действуют 9 трамвайных линий протяжённостью в 33 версты (35,2 км)<ref name=":7">МиС с. 22</ref>. | ||
Строка 163: | Строка 167: | ||
'''29 октября''' (ст. ст.) — открыто движение по Александровской линии<ref name=":6" />. | '''29 октября''' (ст. ст.) — открыто движение по Александровской линии<ref name=":6" />. | ||
− | === 1910 год === | + | ===1910 год=== |
'''5 июня'''<ref name=":7" /> '''июля<ref name=":6" />''' (ст. ст.) — открыто движение по Дачной линии до Трофимовского разъезда. | '''5 июня'''<ref name=":7" /> '''июля<ref name=":6" />''' (ст. ст.) — открыто движение по Дачной линии до Трофимовского разъезда. | ||
'''29 июля''' (ст. ст.) — Дачная линия открыта на всём протяжении до Кумысной поляны<ref name=":7" />. | '''29 июля''' (ст. ст.) — Дачная линия открыта на всём протяжении до Кумысной поляны<ref name=":7" />. | ||
− | === 1913 год === | + | ===1913 год=== |
+ | Выработка электроэнергии — 5,5 млн. кВт×ч<ref>расчёт по данным в МиС с. 33</ref> | ||
+ | |||
'''28 декабря''' (ст. ст.) — дело о неуплате Бельгийским обществом земских сборов передано на рассмотрение Сената<ref>ГАСО ф. 175 ед. хр. 65, по МиС с. 22</ref>. | '''28 декабря''' (ст. ст.) — дело о неуплате Бельгийским обществом земских сборов передано на рассмотрение Сената<ref>ГАСО ф. 175 ед. хр. 65, по МиС с. 22</ref>. | ||
+ | |||
+ | == 3 этап (1914—1921): годы упадка == | ||
+ | В связи с Первой мировой и Гражданской войнами и экономической политикой военного коммунизма трамвай и Центральная электрическая станция испытывает трудности с персоналом, запасными частями, топливом и материалами. Движение неуклонно сокращается вплоть до прекращения пассажирского движения вовсе. | ||
+ | |||
+ | === 1914 год === | ||
+ | '''28 июля''' — объявлена мобилизация вооружённых сил Российской Империи в связи с началом Первой мировой войны<ref>https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A5%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D1%8F_%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D0%B2%D0%BE%D0%B9%D0%BD%D1%8B</ref>. Мобилизация опытных кадров предприятия вносит беспорядок и расстройство в трамвайное хозяйство<ref>МиС с. 23</ref>. | ||
+ | |||
+ | === 1917 год === | ||
+ | Отдача дизелей ЦЭС — 75%<ref name=":8">МиС с. 33</ref>. | ||
+ | |||
+ | Выработка электроэнергии — 2,7 млн. кВт×ч (48,6% от 1913 года)<ref name=":8" />. | ||
+ | |||
+ | '''7 августа''' (ст. ст.?) — выпуск моторных вагонов на линию падает с 34 до 22—24 единиц (при норме 69 вагонов)<ref>СЛ № 174 от 9 августа 1917, по МиС с. 27</ref>. | ||
+ | |||
+ | === 1918 год === | ||
+ | К моменту конфискации трамвая из 69 моторных вагонов на ходу менее 10, из 18 прицепных пассажирских на ходу 7, из 20 грузовых — 12<ref name=":8" />. | ||
+ | |||
+ | '''18 января''' (ст. ст.?) — общее собрание работников трамвая в связи с отказом дирекции исполнить требования профсоюза просит городское управление секвестировать предприятие<ref>«Известия» от 20 января 1918 г., по МиС с. 28</ref>. | ||
+ | |||
+ | '''19 января''' (ст. ст.?) — Исполком Саратовского совета рабочих, крестьянских и солдатских депутатов, принимая во внимание решение Совета городских комиссаров, постановляет конфисковать трамвай у Бельгийского акционерного общества в пользу города<ref>«Известия» от 21 января 1918 г. по МиС с. 28. Также протокол заседания Совета в ГАСО ф. 521 ед. хр. 44</ref>. | ||
+ | |||
+ | '''22 января''' (ст. ст.?) — повышение тарифов<ref>«Известия» от 26 января 1918 г., по МиС с. 30—31</ref>: | ||
+ | |||
+ | * за проезд в трамвае как на площадке, так и внутри вагона до 15 коп. для граждан и 10 коп. для солдат; | ||
+ | * за проезд по Дачной линии на 200% (в три раза) выше основной ставки; | ||
+ | * за электрическую энергию до 50 коп. за кВт×ч и для предприятий до 35 коп. за кВт×ч | ||
+ | |||
+ | '''22 февраля''' — выделение электрического освещения и трамвая в особый отдел Совета городских комиссаров. Начальником назначен А. М. Золин (из служащих флотилии при станции «Увек»)<ref>«Известия» от 22 февраля 1918г., по МиС с. 33</ref>. | ||
+ | |||
+ | '''после 22 февраля''' — при отделе освещения и трамвая организован технический совет из специалистов-транспортников<ref name=":8" />. | ||
+ | |||
+ | '''20 августа''' — прекращено ночное движение трамвая<ref name=":9">МиС с. 37</ref>. | ||
+ | |||
+ | === 1919 год === | ||
+ | '''9 февраля''' — по решению городского исполкома «ввиду катастрофического положения с жидким топливом» прекращено уличное электрическое освещение, движение трамвая сокращено<ref name=":8" />. | ||
+ | |||
+ | '''июль''' — прекращено пассажирское движение с целью сохранить остатки ресурса изношенного оборудования<ref name=":9" />. Отпуск электроэнергии рядовым потребителям прекращается в 11 часов вечера, кроме радиостанции, вокзала, Управления Р.У.Ж.Д., водопровода, почты, телеграфа, штаба 4-й армии и некоторых других важнейших структур<ref>МиС с. 38</ref>. | ||
+ | |||
<br /> | <br /> | ||
+ | |||
==Источники== | ==Источники== | ||
<references /><br /> | <references /><br /> |
Версия 21:02, 13 сентября 2019
Содержание
Хроника развития городского рельсового и электрического транспорта Саратова
Предварительные замечания
Данная статья не связана с соответствующим разделом большой Википедии и не основывается на нём, потому что тот раздел написан с чрезвычайно малым количеством ссылок на источники. Данная статья, напротив, пишется с той целью, чтобы каждый приведённый в ней факт был подкреплён ссылкой.
Статья намерена на первом этапе объединить хронику рельсового транспорта на гужевой тяге — конки — с хроникой рельсового транспорта на электрической тяге — трамвая — и безрельсового электротранспорта — троллейбуса, а также включить факты начального этапа электрификации города как процесса, неразрывно связанного со строительством трамвая.
Даты, помеченные знаком вопроса, предположительные.
Используемые сокращения
ГАСО — Государственный архив Саратовской области
ед. хр. — единица хранения
Р.У.Ж.Д. — Рязано-Уральская железная дорога
ист. — источник
коп. — копейка
МиС — книга «Маршруты и судьбы. 110 лет Саратовскому рельсовому транспорту» Саратов, изд. «Кадр», 1997
оп. — опись
ошбч. — ошибочно
СВ — газета «Саратовский вестник»
СЛ — газета «Саратовский листок»
пл. — площадь
руб. — рубль
с. — страница
ст. ст. — дата по старому стилю
ул. — улица
ф. — фонд
цит. по — цитируется по
ЦЭС — Центральная электрическая станция постоянного тока для трамвая и освещения
0 этап: подготовка
Этот этап описывает подготовку к началу движения первой в городе системы общественного транспорта — конно-железной дороги.
1885 год
25 декабря (ст. ст.) — Л. П. Блюммер и Н. А. Рубинский заключают с Саратовской городской управой договор на исключительное право строительства и эксплуатации грузопассажирской конно-железной дороги «пространством до 20 вёрст» в течение 40 лет на следующих линиях:
- по ул. Московской от Старособорной пл. до Ильинской ул.;
- по ул. Московской от Ильинской через Московскую пл. до пассажирского железнодорожного вокзала;
- по ул. Никольской от Московской до ул. Константиновской и далее по Константиновской до ул. Камышинской;
- по ул. Константиновской от Камышинской через Полтавскую пл. до Товарной станции железной дороги;
- по ул. Большой Сергиевской от ул. Московской до Ильинской пл.;
- по ул. Ильинской от Ильинской пл. до ул. Большой Горной;
- по ул. Астраханской от Товарной станции до ул. Московской;
- по ул. Большой Горной.
Плата по договору была установлена по 1000 руб./год первые 10 лет, затем 1500 руб./год вторые 10 лет, 2000 руб./год третьи 10 лет и 2500 руб./год до конца контракта. По завершении контракта конно-железная дорога со всем своим имуществом передаётся безвозмездно городу.[1]
1887 год
27 апреля (ст. ст.) — «Управление конно-железных дорог доводит до всеобщего сведения, что с разрешения Саратовской городской управы правильное движение вагонов для публики начнётся с 1 мая по улице Московской от Старособорной площади до вокзала железной дороги и по Большой Сергиевской от Московской до Александровской. Вагоны будут отправляемы с оконечных пунктов ежедневно, впредь до изменения, с семи часов утра до десяти часов вечера, через каждые десять минут. Плата за места определяется для первого класса — пять копеек и второго класса — три копейки. Московская улица в отношении платы разделяется на два участка: один от вокзала до Ильинской улицы и другой от Илинской улицы до Старособорной площади; причём с пассажиров, следующих по этой линии, взимается плата за каждый участок отдельно...»[2]
1 этап (1887—1908): Конка
На этом этапе в городе действует конка и ведутся переговоры и строительство электрического трамвая.
1887 год
1 мая (ст. ст.) — открыто движение конки[3].
1888 год
5 февраля (ст. ст.) — высочайшее утверждение устава Акционерного общества, которому впоследствии будет передана саратовская конка[4].
14 октября (ст. ст.) — конно-железная дорога передана от Н. А. Рубинского и Н. Я. Прохорова (которому передал все свои права и обязательства Л. П. Блюммер) Акционерному обществу, учреждённому 5 февраля 1888 года, с обязательством соблюдать все требования первоначального договора с Управой от 25 декабря 1885 года. Имущество конно-железных дорог оценивается в 900.000 руб.[5]
1893 год
Перевезено 2.579.500 пассажиров[6].
1896 год
Перевезено 3.452.000 пассажиров.[6]
1900 год
Перевезено 5.473.000.пассажиров.[6]
1902 год
январь? — начинаются переговоры с фирмой „Ленци и Ко“, предлагающей инвестировать в строительство сети электрического освещения и электрического трамвая «параллельно» линиям конки[7].
29 января (ст. ст.) — очередное письмо по поводу анонимного акционерного общества. Оно едва ли сможет начать эксплуатацию ранее 1904 года[7].
1902 год? — «Саратовская городская управа объявлением в „Новом времени“ вызывает предпринимателей для устройства в городе Саратове Центральной Электрической станции», осветительной сети и электрического трамвая[7].
1905 год
15 апреля (ст. ст.) — Саратовская городская управа заключает договор с бельгийским акционерным обществом «Взаимная компания трамваев» для постройки в городе центральной электрической станции, трамвая и электрического освещения[8].
1907 год
17 марта (ст. ст.) — «... уполномоченным Бельгийского общества представлен технический проект по устройству трамвая и электрического освещения. Проект должен быть рассмотрен в течение двух месяцев. Бельгийцы просили разрешить им работы немедленно, указывая, что в противном случае в 1907 году они не будут окончены»[9]
18 марта (ст. ст.) — конка передана Бельгийскому обществу[10].
24 марта (ст. ст.) — работа конки временно прекращена из-за забастовки, вызванной «придирками» нового руководства к сотрудникам. В частности, запрещение членам семей работников конки проезжать бесплатно[10].
22 апреля (ст. ст.) —продолжается забастовка конки (с какой даты, неизвестно), служащие на общем собрании выбирают комитет из 8 человек для переговоров с правлением. Выступление директора Ю. Ф. де Вильде на собрании безрезультатно. Переговоры комитета с правлением безуспешны[11].
28 апреля (ст. ст.) — «Саратовская городская управа имеет честь уведомить [правление акционерного общества конно-железных дорог], что со стороны городского управления не встречается препятствий к ликвидации акционерного общества при условии передачи всего предприятия Бельгийской компании Саратовских электрических трамваев и освещения на точном основании контракта, совершённого городом с Бельгийским анонимным обществом... ныне со всеми правами и обязанностями перешедшего к вышеназванной Бельгийской компании...»[12] Дата события в общем ряду вызывает сомнения, может быть, ошибка в МиС.
11 мая (ст. ст.) — продолжается забастовка конки[13]. По её итогам бастующие были уволены[14].
16 мая (ст. ст.)[15] — городская Дума рассматривает вопрос о строительстве 9 линий электрического трамвая, но договориться о конкретных направлениях и протяжённости с учётом коммерческих перспектив предприятия было трудно[16].
Перечень утверждённых линий (нумерация в МиС, может не быть официальной)[15]:
- 1-я Горная — по Б. Горной ул. от Астраханской до Никольской и по Никольской до Московской;
- 2-я Горная — по ул. Александровской от Московской до Б. Горной и по Б. Горной до Б. Сергиевской;
- Московская — по ул. Московской от пассажирского вокзала до Троицкого (старого) собора;
- Константиновская — по ул. Никольской от Московской до Константиновской, по Константиновской через Полтавскую площадь и по Астраханской до Товарной станции;
- Александровская — по ул. Александровской от Московской до Александровской земской больницы;
- Ильинская — по ул. Московской от Верхнего базара до Ильинской, по ул. Ильинской до Ильинской пл. и в Солдатску слободку;
- Немецкая — от Бабушкина взвоза по Миллионной до Полицейской улицы, по Полицейской до Армянской, по Армянской до Немецкой, по Немецкой через Митрофаньевскую площадь до Михайловской, по Михайловской до Астраханской, по Астраханской до Московской и по Московской до пассажирского вокзала;
- Сергиевская — по Б. Сергиевской ул. от Московской до 2-й Садовой;
- Клабищенская — по ул. Астраханской от Московской к Воскресенскому кладбищу (в ист. ошбч. Александровская).
26 июня (ст. ст.) — очередное заседание комиссии Думы с представителями бельгийского общества. Рассмотрен вопрос о контроле за компанией со стороны городских властей. Компания не желает допускать контролирующего агента иначе, как при уведомлении за два часа. Город не соглашается с этим, переговоры закончились ничем[17].
5 июля (ст. ст.) — подписание городской управой технических условий на трамвай[18].
9 июля (ст. ст.) — забастовка служащих конки в связи с условиями найма (подённый вместо штатного), условиями и дисциплиной труда и его оплаты. Непосредственным поводом стала отмена бесплатного проезда на конке для кондукторов и кучеров[14].
август — начата укладка трамвайного пути по Ильинской улице и строительство Центральной Электростанции на углу Астраханской и Б. Казачьей[19].
до 9 октября (ст. ст.) — подписание Губернским правлением чертежей и технических планов трамвая[20].
1908 год
5 октября (ст. ст.) — пробный пуск Немецкой линии с членами дирекции трамвая и городской управы. Авария: из-за перегоревшего предохранителя у вагона отказали тормоза, и он скатился под уклон Полицейской улицы до Миллионной, и пробежал полверсты по Миллионной прежде, чем остановился. Жертв, разрушений нет. Движение по Немецкой линии разрешено только до Полицейской улицы[21].
9 октября (ст. ст.) — Управа разрешает движение по всей Немецкой линии от Вокзала до Волги[21].
2 этап (1908—1914): развитие сети трамвая и освещения
1908 год
10 октября (ст. ст.) — подписан акт об открытии трамвайного движения[22].
30 октября (ст. ст.) — открыто движение по Московской линии (без письменного разрешения управы)[23].
11 декабря (ст. ст.) — открыто движение по Ильинской линии с пересадкой через пути Р.У.Ж.Д. на Печальной улице[24].
1909 год
К концу октября в городе действуют 9 трамвайных линий протяжённостью в 33 версты (35,2 км)[25].
На линиях осуществляют движение 55 моторных вагонов Ragheno производства г. Мехелен[25].
Линии обслуживают 90 кондукторов и 27 контролёров[25].
Дневная выручка составляет 1500—1600 руб[25].
За весь год перевезено 11.011.702 человека, выручка от трамвая 414.318 руб., от освещения 50.700 руб[25].
25 июня (ст. ст.) — открыто движение по Константиновской линии[24].
29 июля (ст. ст.) — открыто движение по 1-й Горной линии[24].
30 июля (ст. ст.) — открыто движение по 2-й Горной линии[24].
18 августа (ст. ст.) — открыто движение по Кладбищенской и Сергиевской линиям[24].
29 октября (ст. ст.) — открыто движение по Александровской линии[24].
1910 год
5 июня[25] июля[24] (ст. ст.) — открыто движение по Дачной линии до Трофимовского разъезда.
29 июля (ст. ст.) — Дачная линия открыта на всём протяжении до Кумысной поляны[25].
1913 год
Выработка электроэнергии — 5,5 млн. кВт×ч[26]
28 декабря (ст. ст.) — дело о неуплате Бельгийским обществом земских сборов передано на рассмотрение Сената[27].
3 этап (1914—1921): годы упадка
В связи с Первой мировой и Гражданской войнами и экономической политикой военного коммунизма трамвай и Центральная электрическая станция испытывает трудности с персоналом, запасными частями, топливом и материалами. Движение неуклонно сокращается вплоть до прекращения пассажирского движения вовсе.
1914 год
28 июля — объявлена мобилизация вооружённых сил Российской Империи в связи с началом Первой мировой войны[28]. Мобилизация опытных кадров предприятия вносит беспорядок и расстройство в трамвайное хозяйство[29].
1917 год
Отдача дизелей ЦЭС — 75%[30].
Выработка электроэнергии — 2,7 млн. кВт×ч (48,6% от 1913 года)[30].
7 августа (ст. ст.?) — выпуск моторных вагонов на линию падает с 34 до 22—24 единиц (при норме 69 вагонов)[31].
1918 год
К моменту конфискации трамвая из 69 моторных вагонов на ходу менее 10, из 18 прицепных пассажирских на ходу 7, из 20 грузовых — 12[30].
18 января (ст. ст.?) — общее собрание работников трамвая в связи с отказом дирекции исполнить требования профсоюза просит городское управление секвестировать предприятие[32].
19 января (ст. ст.?) — Исполком Саратовского совета рабочих, крестьянских и солдатских депутатов, принимая во внимание решение Совета городских комиссаров, постановляет конфисковать трамвай у Бельгийского акционерного общества в пользу города[33].
22 января (ст. ст.?) — повышение тарифов[34]:
- за проезд в трамвае как на площадке, так и внутри вагона до 15 коп. для граждан и 10 коп. для солдат;
- за проезд по Дачной линии на 200% (в три раза) выше основной ставки;
- за электрическую энергию до 50 коп. за кВт×ч и для предприятий до 35 коп. за кВт×ч
22 февраля — выделение электрического освещения и трамвая в особый отдел Совета городских комиссаров. Начальником назначен А. М. Золин (из служащих флотилии при станции «Увек»)[35].
после 22 февраля — при отделе освещения и трамвая организован технический совет из специалистов-транспортников[30].
20 августа — прекращено ночное движение трамвая[36].
1919 год
9 февраля — по решению городского исполкома «ввиду катастрофического положения с жидким топливом» прекращено уличное электрическое освещение, движение трамвая сокращено[30].
июль — прекращено пассажирское движение с целью сохранить остатки ресурса изношенного оборудования[36]. Отпуск электроэнергии рядовым потребителям прекращается в 11 часов вечера, кроме радиостанции, вокзала, Управления Р.У.Ж.Д., водопровода, почты, телеграфа, штаба 4-й армии и некоторых других важнейших структур[37].
Источники
- ↑ МиС с. 6–7
- ↑ СЛ от 27 апреля 1887 г., цит. по МиС. с. 5
- ↑ СЛ № 92 от 1 мая 1907, по МиС с. 11
- ↑ ГАСО ф. 173 ед. хр. 33
- ↑ МиС с. 8
- ↑ 6,0 6,1 6,2 МиС с. 9
- ↑ 7,0 7,1 7,2 ГАСО ф. 174 ед. хр. 137, цит. по МиС с. 9
- ↑ МиС с. 10
- ↑ СЛ № 61 за 18 марта 1907 года, цит, по МиС с. 10
- ↑ 10,0 10,1 СЛ № 67 от 25 марта 1907 (ГАСО ф. 175, ед. хр. 4, цит. по МиС с. 10)
- ↑ СЛ № 90 от 26 аперля 1907 г., по МиС с. 11–12
- ↑ ГАСО ф. 174 ед. хр. 202, цит. по МиС с. 10
- ↑ СЛ № 99 от 11 мая 1907 г., по МиС с. 12
- ↑ 14,0 14,1 СЛ № 145 июль 1907, по МиС с. 14
- ↑ 15,0 15,1 МиС с. 20
- ↑ СЛ от 18 мая 1907, по МиС с. 12–13
- ↑ СЛ № 4(sic!) от 26 июня 1907 г., по МиС с. 13–14
- ↑ СЛ № 143 от 7 июля 1907 г., по МиС с. 14
- ↑ СВ от 11 сентября 1907 г., по МиС с. 16
- ↑ СЛ № 213 от 9 октября 1907, по МиС с. 16
- ↑ 21,0 21,1 МиС с. 17
- ↑ МиС с. 17
- ↑ ГАСО ф. 175 оп. 22 ед. хр. 202, по МиС с. 18
- ↑ 24,0 24,1 24,2 24,3 24,4 24,5 24,6 МиС с. 21
- ↑ 25,0 25,1 25,2 25,3 25,4 25,5 25,6 МиС с. 22
- ↑ расчёт по данным в МиС с. 33
- ↑ ГАСО ф. 175 ед. хр. 65, по МиС с. 22
- ↑ https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A5%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D1%8F_%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D0%B2%D0%BE%D0%B9%D0%BD%D1%8B
- ↑ МиС с. 23
- ↑ 30,0 30,1 30,2 30,3 30,4 МиС с. 33
- ↑ СЛ № 174 от 9 августа 1917, по МиС с. 27
- ↑ «Известия» от 20 января 1918 г., по МиС с. 28
- ↑ «Известия» от 21 января 1918 г. по МиС с. 28. Также протокол заседания Совета в ГАСО ф. 521 ед. хр. 44
- ↑ «Известия» от 26 января 1918 г., по МиС с. 30—31
- ↑ «Известия» от 22 февраля 1918г., по МиС с. 33
- ↑ 36,0 36,1 МиС с. 37
- ↑ МиС с. 38