Хроника трамвая и троллейбуса — различия между версиями
(Метка: визуальный редактор отключён) |
ArtAga (обсуждение | вклад) м |
||
(не показано 19 промежуточных версий 2 участников) | |||
Строка 1: | Строка 1: | ||
− | = Хроника развития городского рельсового и электрического транспорта Саратова = | + | =Хроника развития городского рельсового и электрического транспорта Саратова= |
− | == Связанные статьи == | + | ==Связанные статьи== |
[[Список начальников саратовского трамвая]] (и конки). | [[Список начальников саратовского трамвая]] (и конки). | ||
− | == Предварительные замечания == | + | ==Предварительные замечания== |
Данная статья не связана с [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B0%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9#%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F соответствующим разделом большой Википедии] и не основывается на нём, потому что тот раздел написан с чрезвычайно малым количеством ссылок на источники. Данная статья, напротив, пишется с той целью, чтобы каждый приведённый в ней факт был подкреплён ссылкой. | Данная статья не связана с [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B0%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9#%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F соответствующим разделом большой Википедии] и не основывается на нём, потому что тот раздел написан с чрезвычайно малым количеством ссылок на источники. Данная статья, напротив, пишется с той целью, чтобы каждый приведённый в ней факт был подкреплён ссылкой. | ||
Строка 15: | Строка 15: | ||
Названия улиц и площадей, кроме цитат, приводятся преимущественно на момент события. | Названия улиц и площадей, кроме цитат, приводятся преимущественно на момент события. | ||
− | === Используемые сокращения === | + | ===Используемые сокращения=== |
ВЛКСМ — Всесоюзный ленинский коммунистический союз молодёжи | ВЛКСМ — Всесоюзный ленинский коммунистический союз молодёжи | ||
Строка 76: | Строка 76: | ||
ЦЭС — Центральная электрическая станция постоянного тока для трамвая и освещения | ЦЭС — Центральная электрическая станция постоянного тока для трамвая и освещения | ||
− | == 0 этап: подготовка == | + | ==0 этап: подготовка== |
Этот этап описывает подготовку к началу движения первой в городе системы общественного транспорта — конно-железной дороги. | Этот этап описывает подготовку к началу движения первой в городе системы общественного транспорта — конно-железной дороги. | ||
− | === 1885 год === | + | ===1885 год=== |
[[Файл:Линии саратовских конно-железных дорог по проекту 1885 года.png|thumb|Линии саратовских конно-железных дорог по проекту 1885 года]] | [[Файл:Линии саратовских конно-железных дорог по проекту 1885 года.png|thumb|Линии саратовских конно-железных дорог по проекту 1885 года]] | ||
'''25 декабря''' (ст. ст.) — [[Блюммер, Леонид Петрович|Л. П. Блюммер]] и Н. А. Рубинский заключают с Саратовской городской управой договор на исключительное право строительства и эксплуатации грузопассажирской конно-железной дороги «пространством до 20 вёрст» в течение 40 лет на следующих линиях: | '''25 декабря''' (ст. ст.) — [[Блюммер, Леонид Петрович|Л. П. Блюммер]] и Н. А. Рубинский заключают с Саратовской городской управой договор на исключительное право строительства и эксплуатации грузопассажирской конно-железной дороги «пространством до 20 вёрст» в течение 40 лет на следующих линиях: | ||
− | # по ул. [[Московская улица|Московской]] от [[Музейная площадь|Старособорной]] пл. до [[Улица Чапаева|Ильинской]] ул.; | + | #по ул. [[Московская улица|Московской]] от [[Музейная площадь|Старособорной]] пл. до [[Улица Чапаева|Ильинской]] ул.; |
− | # по ул. Московской от Ильинской через [[Московская площадь|Московскую]] пл. до пассажирского железнодорожного вокзала; | + | #по ул. Московской от Ильинской через [[Московская площадь|Московскую]] пл. до пассажирского железнодорожного вокзала; |
− | # по ул. Никольской от Московской до ул. [[Советская улица|Константиновской]] и далее по Константиновской до ул. [[Улица Рахова|Камышинской]]; | + | #по ул. Никольской от Московской до ул. [[Советская улица|Константиновской]] и далее по Константиновской до ул. [[Улица Рахова|Камышинской]]; |
− | # по ул. Константиновской от Камышинской через [[Полтавская площадь|Полтавскую]] пл. до Товарной станции железной дороги; | + | #по ул. Константиновской от Камышинской через [[Полтавская площадь|Полтавскую]] пл. до Товарной станции железной дороги; |
− | # по ул. [[Улица Чернышевского|Большой Сергиевской]] от ул. Московской до [[Ильинская площадь|Ильинской]] пл.; | + | #по ул. [[Улица Чернышевского|Большой Сергиевской]] от ул. Московской до [[Ильинская площадь|Ильинской]] пл.; |
− | # по ул. Ильинской от Ильинской пл. до ул. [[Улица Большая Горная|Большой Горной]]; | + | #по ул. Ильинской от Ильинской пл. до ул. [[Улица Большая Горная|Большой Горной]]; |
− | # по ул. [[Астраханская улица|Астраханской]] от Товарной станции до ул. Московской; | + | #по ул. [[Астраханская улица|Астраханской]] от Товарной станции до ул. Московской; |
− | # по ул. Большой Горной. | + | #по ул. Большой Горной. |
Плата по договору была установлена по 1000 руб./год первые 10 лет, затем 1500 руб./год вторые 10 лет, 2000 руб./год третьи 10 лет и 2500 руб./год до конца контракта. По завершении контракта конно-железная дорога со всем своим имуществом передаётся безвозмездно городу.<ref>МиС с. 6-7</ref> | Плата по договору была установлена по 1000 руб./год первые 10 лет, затем 1500 руб./год вторые 10 лет, 2000 руб./год третьи 10 лет и 2500 руб./год до конца контракта. По завершении контракта конно-железная дорога со всем своим имуществом передаётся безвозмездно городу.<ref>МиС с. 6-7</ref> | ||
− | === | + | ===1886 год=== |
− | ''' | + | '''Июнь''' — начались работы по устройству конножелезной дороги<ref>Саратовский дневник. 1886. 26 июня, цит. по ТЧВГ с. 59</ref> . |
− | == 1 этап (1887—1908): Конка == | + | ===1887 год=== |
+ | '''1 апреля''' (ст. ст.) — проведено пробное движение «конки» по Московской улице. По обе стороны стояла публика, наблюдавшая невиданное еще в Саратове зрелище<ref name=":36" />. | ||
+ | |||
+ | '''15 апреля''' (ст.ст.) — городская управа подписала акт о приемке в эксплуатацию конно-железной дороги<ref name=":36">Саратовский дневник. 1887. 2, 16 апр., цит. по ТЧВГ с. 60</ref>. | ||
+ | |||
+ | '''27 апреля''' (ст. ст.) — «Управление конно-железных дорог доводит до всеобщего сведения, что с разрешения Саратовской городской управы правильное движение вагонов для публики начнётся с 1 мая по улице [[Московская улица|Московской]] от [[Музейная площадь|Старособорной]] площади до [[Железнодорожный вокзал|вокзала]] железной дороги и по [[Улица Чернышевского|Большой Сергиевской]] от Московской до [[Улица Горького|Александровской]]. Вагоны будут отправляемы с оконечных пунктов ежедневно, впредь до изменения, с семи часов утра до десяти часов вечера, через каждые десять минут. Плата за места определяется для первого класса — пять копеек и второго класса — три копейки. Московская улица в отношении платы разделяется на два участка: один от вокзала до [[Улица Чапаева|Ильинской]] улицы и другой от Ильинской улицы до Старособорной площади; причём с пассажиров, следующих по этой линии, взимается плата за каждый участок отдельно…»<ref>СЛ от 27 апреля 1887 г., цит. по МиС. с. 5</ref> | ||
+ | |||
+ | ==1 этап (1887—1908): Конка== | ||
На этом этапе в городе действует конка и ведутся переговоры и строительство электрического трамвая. | На этом этапе в городе действует конка и ведутся переговоры и строительство электрического трамвая. | ||
− | === 1887 год === | + | ===1887 год=== |
'''1 мая''' (ст. ст.) — открыто движение конки<ref>СЛ № 92 от 1 мая 1907, по МиС с. 11</ref>. | '''1 мая''' (ст. ст.) — открыто движение конки<ref>СЛ № 92 от 1 мая 1907, по МиС с. 11</ref>. | ||
− | === 1888 год === | + | ===1888 год=== |
'''5 февраля''' (ст. ст.) — высочайшее утверждение устава Акционерного общества, которому впоследствии будет передана саратовская конка<ref>ГАСО ф. 173 ед. хр. 33</ref>. | '''5 февраля''' (ст. ст.) — высочайшее утверждение устава Акционерного общества, которому впоследствии будет передана саратовская конка<ref>ГАСО ф. 173 ед. хр. 33</ref>. | ||
'''14 октября''' (ст. ст.) — конно-железная дорога передана от Н. А. Рубинского и Н. Я. Прохорова (которому передал все свои права и обязательства Л. П. Блюммер) Акционерному обществу, учреждённому 5 февраля 1888 года, с обязательством соблюдать все требования первоначального договора с Управой от 25 декабря 1885 года. Имущество конно-железных дорог оценивается в 900.000 руб.<ref>МиС с. 8</ref> | '''14 октября''' (ст. ст.) — конно-железная дорога передана от Н. А. Рубинского и Н. Я. Прохорова (которому передал все свои права и обязательства Л. П. Блюммер) Акционерному обществу, учреждённому 5 февраля 1888 года, с обязательством соблюдать все требования первоначального договора с Управой от 25 декабря 1885 года. Имущество конно-железных дорог оценивается в 900.000 руб.<ref>МиС с. 8</ref> | ||
− | === 1893 год === | + | ===1893 год=== |
Перевезено 2.579.500 пассажиров<ref name=":0">МиС с. 9</ref>. | Перевезено 2.579.500 пассажиров<ref name=":0">МиС с. 9</ref>. | ||
− | === 1894 год === | + | ===1894 год=== |
'''10 мая''' (ст. ст.) — начальником конки становится [[Николай Николаевич Оболенский]]<ref name=":33">МиС с. 126</ref>. | '''10 мая''' (ст. ст.) — начальником конки становится [[Николай Николаевич Оболенский]]<ref name=":33">МиС с. 126</ref>. | ||
− | === 1896 год === | + | ===1896 год=== |
Перевезено 3.452.000 пассажиров.<ref name=":0" /> | Перевезено 3.452.000 пассажиров.<ref name=":0" /> | ||
− | === 1900 год === | + | ===1900 год=== |
Перевезено 5.473.000.пассажиров.<ref name=":0" /> | Перевезено 5.473.000.пассажиров.<ref name=":0" /> | ||
− | === 1902 год === | + | ===1902 год=== |
'''январь?''' — начинаются переговоры с фирмой «Ленци и К<sup>о</sup>», предлагающей инвестировать в строительство сети электрического освещения и электрического трамвая «параллельно» линиям конки<ref name=":1">ГАСО ф. 174 ед. хр. 137, цит. по МиС с. 9</ref>. | '''январь?''' — начинаются переговоры с фирмой «Ленци и К<sup>о</sup>», предлагающей инвестировать в строительство сети электрического освещения и электрического трамвая «параллельно» линиям конки<ref name=":1">ГАСО ф. 174 ед. хр. 137, цит. по МиС с. 9</ref>. | ||
Строка 127: | Строка 134: | ||
'''1902 год?''' — «Саратовская городская управа объявлением в „Новом времени“ вызывает предпринимателей для устройства в городе Саратове Центральной Электрической станции», осветительной сети и электрического трамвая<ref name=":1" />. | '''1902 год?''' — «Саратовская городская управа объявлением в „Новом времени“ вызывает предпринимателей для устройства в городе Саратове Центральной Электрической станции», осветительной сети и электрического трамвая<ref name=":1" />. | ||
− | === 1905 год === | + | ===1905 год=== |
'''15 апреля''' (ст. ст.) — Саратовская городская управа заключает договор с бельгийским акционерным обществом «Взаимная компания трамваев» для постройки в городе центральной электрической станции, трамвая и электрического освещения<ref>МиС с. 10</ref>. | '''15 апреля''' (ст. ст.) — Саратовская городская управа заключает договор с бельгийским акционерным обществом «Взаимная компания трамваев» для постройки в городе центральной электрической станции, трамвая и электрического освещения<ref>МиС с. 10</ref>. | ||
− | === 1907 год === | + | ===1907 год=== |
'''17 марта''' (ст. ст.) — «… уполномоченным Бельгийского общества представлен технический проект по устройству трамвая и электрического освещения. Проект должен быть рассмотрен в течение двух месяцев. Бельгийцы просили разрешить им работы немедленно, указывая, что в противном случае в 1907 году они не будут окончены»<ref>СЛ № 61 за 18 марта 1907 года, цит, по МиС с. 10</ref> | '''17 марта''' (ст. ст.) — «… уполномоченным Бельгийского общества представлен технический проект по устройству трамвая и электрического освещения. Проект должен быть рассмотрен в течение двух месяцев. Бельгийцы просили разрешить им работы немедленно, указывая, что в противном случае в 1907 году они не будут окончены»<ref>СЛ № 61 за 18 марта 1907 года, цит, по МиС с. 10</ref> | ||
Строка 147: | Строка 154: | ||
Перечень утверждённых линий (нумерация по источнику: справочник «Весь Саратов» за 1910 год)<ref>[[:Файл:Ves gorod saratov-1910.jpg|Справочник «Весь Саратов» за 1910 год]].</ref>: | Перечень утверждённых линий (нумерация по источнику: справочник «Весь Саратов» за 1910 год)<ref>[[:Файл:Ves gorod saratov-1910.jpg|Справочник «Весь Саратов» за 1910 год]].</ref>: | ||
− | # '''1-я Горная''' — по Б. Горной ул. от Астраханской до Никольской и по Никольской до Московской; | + | #'''1-я Горная''' — по Б. Горной ул. от Астраханской до Никольской и по Никольской до Московской; |
− | # '''2-я Горная''' — по ул. Александровской от Московской до Б. Горной и по Б. Горной до Б. Сергиевской; | + | #'''2-я Горная''' — по ул. Александровской от Московской до Б. Горной и по Б. Горной до Б. Сергиевской; |
− | # '''Московская''' — по ул. Московской от пассажирского вокзала до Троицкого (старого) собора; | + | #'''Московская''' — по ул. Московской от пассажирского вокзала до Троицкого (старого) собора; |
− | # '''Константиновская''' — по ул. Никольской от Московской до Константиновской, по Константиновской через Полтавскую площадь и по Астраханской до Товарной станции; | + | #'''Константиновская''' — по ул. Никольской от Московской до Константиновской, по Константиновской через Полтавскую площадь и по Астраханской до Товарной станции; |
− | # '''Александровская''' — по ул. Александровской от Московской до [[2-я городская больница|Александровской земской больницы]]; | + | #'''Александровская''' — по ул. Александровской от Московской до [[2-я городская больница|Александровской земской больницы]]; |
− | # '''Ильинская''' — по ул. Московской от Верхнего базара до Ильинской, по ул. Ильинской до Ильинской пл. и в Солдатску слободку; | + | #'''Ильинская''' — по ул. Московской от Верхнего базара до Ильинской, по ул. Ильинской до Ильинской пл. и в Солдатску слободку; |
− | # '''Немецкая''' — от Бабушкина взвоза по Миллионной до Полицейской улицы, по Полицейской до Армянской, по Армянской до Немецкой, по Немецкой через Митрофаньевскую площадь до Михайловской, по Михайловской до Астраханской, по Астраханской до Московской и по Московской до пассажирского вокзала; | + | #'''Немецкая''' — от Бабушкина взвоза по Миллионной до Полицейской улицы, по Полицейской до Армянской, по Армянской до Немецкой, по Немецкой через Митрофаньевскую площадь до Михайловской, по Михайловской до Астраханской, по Астраханской до Московской и по Московской до пассажирского вокзала; |
− | # '''Сергиевская''' — по Б. Сергиевской ул. от Московской до 2-й Садовой; | + | #'''Сергиевская''' — по Б. Сергиевской ул. от Московской до 2-й Садовой; |
− | # '''Клабищенская''' — по ул. Астраханской от Московской к Воскресенскому кладбищу (в ист. ошбч. Александровская). | + | #'''Клабищенская''' — по ул. Астраханской от Московской к Воскресенскому кладбищу (в ист. ошбч. Александровская). |
'''27 мая''' (ст. ст.) — начальником конки становится [[Юлий Фёдорович Де Вильде]]<ref name=":33" />. | '''27 мая''' (ст. ст.) — начальником конки становится [[Юлий Фёдорович Де Вильде]]<ref name=":33" />. | ||
Строка 169: | Строка 176: | ||
'''до 9 октября''' (ст. ст.) — подписание Губернским правлением чертежей и технических планов трамвая<ref>СЛ № 213 от 9 октября 1907, по МиС с. 16</ref>. | '''до 9 октября''' (ст. ст.) — подписание Губернским правлением чертежей и технических планов трамвая<ref>СЛ № 213 от 9 октября 1907, по МиС с. 16</ref>. | ||
− | === 1908 год === | + | ===1908 год=== |
[[Файл:Трамвайное движение в Саратове в пробный день его работы 5 октября 1908 16-09-2019 14-59-38.png|thumb|Пробный день 5 октября 1908 года]] | [[Файл:Трамвайное движение в Саратове в пробный день его работы 5 октября 1908 16-09-2019 14-59-38.png|thumb|Пробный день 5 октября 1908 года]] | ||
− | '''5 октября''' (ст. ст.) | + | '''5 октября''' (ст. ст.) (или 1 октября<ref>Саратовский вестник. 1908. 3, 10 окт., цит. по ТЧВГ с. 87</ref>) — пробный пуск Немецкой линии с членами дирекции трамвая и городской управы. Авария: из-за перегоревшего предохранителя у вагона отказали тормоза, и он скатился под уклон [[Улица Октябрьская|Полицейской]] улицы до [[Улица Миллионная|Миллионной]], и пробежал полверсты по Миллионной прежде, чем остановился. Жертв, разрушений нет. Движение по Немецкой линии разрешено только до Полицейской улицы<ref name=":5">МиС с. 17</ref>. |
[[Файл:Трамвайное движение в Саратове в первый день его работы 6 октября 1908 16-09-2019 15-01-14.png|thumb|Трамвайное движение в Саратове в первый день его работы с пассажирами 6 октября 1908 года]] | [[Файл:Трамвайное движение в Саратове в первый день его работы 6 октября 1908 16-09-2019 15-01-14.png|thumb|Трамвайное движение в Саратове в первый день его работы с пассажирами 6 октября 1908 года]] | ||
'''9 октября''' (ст. ст.) — Управа разрешает движение по всей Немецкой линии от Вокзала до Волги<ref name=":5" />. | '''9 октября''' (ст. ст.) — Управа разрешает движение по всей Немецкой линии от Вокзала до Волги<ref name=":5" />. | ||
− | == 2 этап (1908—1914): развитие сети трамвая и освещения == | + | ==2 этап (1908—1914): развитие сети трамвая и освещения== |
− | === 1908 год === | + | ===1908 год=== |
'''10 октября''' (ст. ст.) — подписан акт об открытии трамвайного движения<ref>МиС с. 17</ref>. | '''10 октября''' (ст. ст.) — подписан акт об открытии трамвайного движения<ref>МиС с. 17</ref>. | ||
'''30 октября''' (ст. ст.) — открыто движение по Московской линии (без письменного разрешения управы)<ref>ГАСО ф. 175 оп. 22 ед. хр. 202, по МиС с. 18</ref>. | '''30 октября''' (ст. ст.) — открыто движение по Московской линии (без письменного разрешения управы)<ref>ГАСО ф. 175 оп. 22 ед. хр. 202, по МиС с. 18</ref>. | ||
[[Файл:Трамвайное движение в Саратове с 30 октября 1908 года 16-09-2019 15-02-55.png|thumb|Трамвайное движение в Саратове с 30 октября 1908 года]] | [[Файл:Трамвайное движение в Саратове с 30 октября 1908 года 16-09-2019 15-02-55.png|thumb|Трамвайное движение в Саратове с 30 октября 1908 года]] | ||
− | '''11 декабря''' (ст. ст.) — открыто движение по Ильинской линии с [[Печальный переезд|пересадкой через пути Р. У. Ж. Д.]] на [[Печальная улица|Печальной]] улице<ref name=":6">МиС с. 21</ref>. | + | '''11 декабря''' (ст. ст.) — открыто движение по Ильинской линии с [[Печальный переезд|пересадкой через пути Р. У. Ж. Д.]] на [[Печальная улица|Печальной]] улице<ref name=":6">МиС с. 21</ref><ref>Саратовский вестник. 1908. 9, 12 дек., цит. по ТЧВГ с. 88</ref>. |
− | === 1909 год === | + | ===1909 год=== |
− | К концу октября в городе действуют 9 трамвайных линий протяжённостью в 33 версты (35,2 км)<ref name=":7">МиС с. 22</ref>. | + | К концу октября в городе действуют 9 трамвайных линий протяжённостью в 33 версты (35,2 км)<ref name=":7">МиС с. 22</ref><ref>Костин В., Терентьев П. Вчера, сегодня, завтра. Саратов. 1970. С. 34, цит. по ТЧВГ с. 89</ref>. |
На линиях осуществляют движение 55 моторных вагонов Ragheno производства г. Мехелен<ref name=":7" />. | На линиях осуществляют движение 55 моторных вагонов Ragheno производства г. Мехелен<ref name=":7" />. | ||
Строка 194: | Строка 201: | ||
За весь год перевезено 11.011.702 человека, выручка от трамвая 414.318 руб., от освещения 50.700 руб<ref name=":7" />. | За весь год перевезено 11.011.702 человека, выручка от трамвая 414.318 руб., от освещения 50.700 руб<ref name=":7" />. | ||
+ | |||
+ | '''2 марта''' (ст. ст.) — заключен дополнительный договор городской управы и бельгийской компании о строительстве Дачной линии и некоторым вопросам тарификации проезда в трамвае<ref>[https://ru.wikisource.org/wiki/%D0%94%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%BD%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B4%D0%BE%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%80_%D0%A1%D0%B0%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%93%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%A3%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F_%D1%81_%D0%91%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%B3%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%9A%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5%D0%B9/1909_(%D0%94%D0%9E) Дополнительный договор городской управы с бельгийской компанией].</ref><ref>{{Cite web|accessdate=2020-08-14|title=Дополнительный договор Саратовского Городского Управления с Бельгийской Компанией — Викитека|url=https://ru.wikisource.org/wiki/%D0%94%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%BD%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B9_%D0%B4%D0%BE%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%80_%D0%A1%D0%B0%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%93%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%A3%D0%BF%D1%80%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F_%D1%81_%D0%91%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D0%B3%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B9_%D0%9A%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B5%D0%B9/1909_(%D0%94%D0%9E)|website=ru.wikisource.org|author=|date=|publisher=|lang=}}</ref>. | ||
'''25 июня''' (ст. ст.) — открыто движение по Константиновской линии<ref name=":6" />. | '''25 июня''' (ст. ст.) — открыто движение по Константиновской линии<ref name=":6" />. | ||
Строка 205: | Строка 214: | ||
'''29 октября''' (ст. ст.) — открыто движение по Александровской линии<ref name=":6" />. | '''29 октября''' (ст. ст.) — открыто движение по Александровской линии<ref name=":6" />. | ||
− | === 1910 год === | + | ===1910 год=== |
'''5 июня'''<ref name=":7" /> '''июля<ref name=":6" />''' (ст. ст.) — открыто движение по Дачной линии до Трофимовского разъезда. | '''5 июня'''<ref name=":7" /> '''июля<ref name=":6" />''' (ст. ст.) — открыто движение по Дачной линии до Трофимовского разъезда. | ||
'''29 июля''' (ст. ст.) — Дачная линия открыта на всём протяжении до Кумысной поляны<ref name=":7" />. | '''29 июля''' (ст. ст.) — Дачная линия открыта на всём протяжении до Кумысной поляны<ref name=":7" />. | ||
− | === 1913 год === | + | ===1913 год=== |
Выработка электроэнергии — 5,5 млн кВт×ч<ref>расчёт по данным в МиС с. 33</ref> | Выработка электроэнергии — 5,5 млн кВт×ч<ref>расчёт по данным в МиС с. 33</ref> | ||
'''28 декабря''' (ст. ст.) — дело о неуплате Бельгийским обществом земских сборов передано на рассмотрение Сената<ref>ГАСО ф. 175 ед. хр. 65, по МиС с. 22</ref>. | '''28 декабря''' (ст. ст.) — дело о неуплате Бельгийским обществом земских сборов передано на рассмотрение Сената<ref>ГАСО ф. 175 ед. хр. 65, по МиС с. 22</ref>. | ||
− | == 3 этап (1914—1921): годы упадка == | + | ==3 этап (1914—1921): годы упадка== |
В связи с Первой мировой и Гражданской войнами и экономической политикой военного коммунизма трамвай и Центральная электрическая станция испытывает трудности с персоналом, запасными частями, топливом и материалами. Движение неуклонно сокращается вплоть до прекращения пассажирского движения вовсе. | В связи с Первой мировой и Гражданской войнами и экономической политикой военного коммунизма трамвай и Центральная электрическая станция испытывает трудности с персоналом, запасными частями, топливом и материалами. Движение неуклонно сокращается вплоть до прекращения пассажирского движения вовсе. | ||
− | === 1914 год === | + | ===1914 год=== |
'''28 июля''' — объявлена мобилизация вооружённых сил Российской Империи в связи с началом Первой мировой войны<ref>https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A5%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D1%8F_%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D0%B2%D0%BE%D0%B9%D0%BD%D1%8B</ref>. Мобилизация опытных кадров предприятия вносит беспорядок и расстройство в трамвайное хозяйство<ref>МиС с. 23</ref>. | '''28 июля''' — объявлена мобилизация вооружённых сил Российской Империи в связи с началом Первой мировой войны<ref>https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A5%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D1%8F_%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D0%B2%D0%BE%D0%B9%D0%BD%D1%8B</ref>. Мобилизация опытных кадров предприятия вносит беспорядок и расстройство в трамвайное хозяйство<ref>МиС с. 23</ref>. | ||
− | === 1916 год === | + | ===1916 год=== |
Перевезено — 26.424.082 пассажира<ref name=":10">расчёт по МиС с. 40</ref>. | Перевезено — 26.424.082 пассажира<ref name=":10">расчёт по МиС с. 40</ref>. | ||
Строка 228: | Строка 237: | ||
Общий пробег вагонов — 4.004.395,5 км<ref name=":10" />. | Общий пробег вагонов — 4.004.395,5 км<ref name=":10" />. | ||
− | === 1917 год === | + | ===1917 год=== |
Отдача дизелей ЦЭС — 75 %<ref name=":8">МиС с. 33</ref>. | Отдача дизелей ЦЭС — 75 %<ref name=":8">МиС с. 33</ref>. | ||
Строка 235: | Строка 244: | ||
'''7 августа''' (ст. ст.?) — выпуск моторных вагонов на линию падает с 34 до 22—24 единиц (при норме 69 вагонов)<ref>СЛ № 174 от 9 августа 1917, по МиС с. 27</ref>. | '''7 августа''' (ст. ст.?) — выпуск моторных вагонов на линию падает с 34 до 22—24 единиц (при норме 69 вагонов)<ref>СЛ № 174 от 9 августа 1917, по МиС с. 27</ref>. | ||
− | === 1918 год === | + | ===1918 год=== |
К моменту конфискации трамвая из 69 моторных вагонов на ходу менее 10, из 18 прицепных пассажирских на ходу 7, из 20 грузовых — 12<ref name=":8" />. | К моменту конфискации трамвая из 69 моторных вагонов на ходу менее 10, из 18 прицепных пассажирских на ходу 7, из 20 грузовых — 12<ref name=":8" />. | ||
Строка 246: | Строка 255: | ||
'''22 января''' (ст. ст.?) — повышение тарифов<ref>«Известия» от 26 января 1918 г., по МиС с. 30—31</ref>: | '''22 января''' (ст. ст.?) — повышение тарифов<ref>«Известия» от 26 января 1918 г., по МиС с. 30—31</ref>: | ||
− | * за проезд в трамвае как на площадке, так и внутри вагона до 15 коп. для граждан и 10 коп. для солдат; | + | *за проезд в трамвае как на площадке, так и внутри вагона до 15 коп. для граждан и 10 коп. для солдат; |
− | * за проезд по Дачной линии на 200 % (в три раза) выше основной ставки; | + | *за проезд по Дачной линии на 200 % (в три раза) выше основной ставки; |
− | * за электрическую энергию до 50 коп. за кВт×ч и для предприятий до 35 коп. за кВт×ч | + | *за электрическую энергию до 50 коп. за кВт×ч и для предприятий до 35 коп. за кВт×ч |
'''22 февраля''' — выделение электрического освещения и трамвая в особый отдел Совета городских комиссаров. Начальником назначен А. М. Золин (из служащих флотилии при станции «Увек»)<ref>«Известия» от 22 февраля 1918 г., по МиС с. 33</ref>. | '''22 февраля''' — выделение электрического освещения и трамвая в особый отдел Совета городских комиссаров. Начальником назначен А. М. Золин (из служащих флотилии при станции «Увек»)<ref>«Известия» от 22 февраля 1918 г., по МиС с. 33</ref>. | ||
Строка 258: | Строка 267: | ||
'''25 сентября''' — начальником трамвая назначен [[Михаил Иванович Усанов]]<ref name=":33" />. | '''25 сентября''' — начальником трамвая назначен [[Михаил Иванович Усанов]]<ref name=":33" />. | ||
− | === 1919 год === | + | ===1919 год=== |
'''9 февраля''' — по решению городского исполкома «ввиду катастрофического положения с жидким топливом» прекращено уличное электрическое освещение, движение трамвая сокращено<ref name=":8" />. | '''9 февраля''' — по решению городского исполкома «ввиду катастрофического положения с жидким топливом» прекращено уличное электрическое освещение, движение трамвая сокращено<ref name=":8" />. | ||
Строка 271: | Строка 280: | ||
'''сентябрь''' — перевезено 8.375 раненых<ref name=":11" />. | '''сентябрь''' — перевезено 8.375 раненых<ref name=":11" />. | ||
− | === 1920 год === | + | ===1920 год=== |
По состоянию на 17 августа: | По состоянию на 17 августа: | ||
− | * 2.800 абонентов ЦЭС суммарной мощностью 900 л. с.; | + | *2.800 абонентов ЦЭС суммарной мощностью 900 л. с.; |
− | * моторных вагонов на ходу — 22; | + | *моторных вагонов на ходу — 22; |
− | * прицепных пассажирских — 3; | + | *прицепных пассажирских — 3; |
− | * санитарных (для перевозки раненых) вагонов — 2; | + | *санитарных (для перевозки раненых) вагонов — 2; |
− | * грузовых платформ — 19; | + | *грузовых платформ — 19; |
− | * трамвайного пути 70 вёрст. | + | *трамвайного пути 70 вёрст. |
Перевозятся раненые, топливо, материалы, различные имущества, вывозятся нечистоты. | Перевозятся раненые, топливо, материалы, различные имущества, вывозятся нечистоты. | ||
Строка 285: | Строка 294: | ||
По докладу начальника технической службы на 28 декабря ходовых: | По докладу начальника технической службы на 28 декабря ходовых: | ||
− | * моторных вагонов — 15; | + | *моторных вагонов — 15; |
− | * прицепных вагонов — 3; | + | *прицепных вагонов — 3; |
− | * санитарных — 2; | + | *санитарных — 2; |
− | * грузовых платформ — 19; | + | *грузовых платформ — 19; |
− | * цистерн — 2; | + | *цистерн — 2; |
В ремонте находится 59 единиц подвижного состава. Трамвайный путь изношен и нуждается в капитальном ремонте, контактный провод — в практически полной замене<ref name=":12" />. | В ремонте находится 59 единиц подвижного состава. Трамвайный путь изношен и нуждается в капитальном ремонте, контактный провод — в практически полной замене<ref name=":12" />. | ||
Строка 295: | Строка 304: | ||
'''2 декабря''' — начальником трамвая назначен [[Василий Фёдорович Бабушкин]]<ref name=":33" />. | '''2 декабря''' — начальником трамвая назначен [[Василий Фёдорович Бабушкин]]<ref name=":33" />. | ||
− | === 1921 год === | + | ===1921 год=== |
Пожар в депо (Б. Казачья, 110), сгорела крыша<ref>Воспоминания В. Н. Потанина, по МиС с. 42</ref>. | Пожар в депо (Б. Казачья, 110), сгорела крыша<ref>Воспоминания В. Н. Потанина, по МиС с. 42</ref>. | ||
Строка 302: | Строка 311: | ||
'''18 июля''' — начальником трамвая назначен [[Василий Дмитриевич Петров]]<ref name=":33" />. | '''18 июля''' — начальником трамвая назначен [[Василий Дмитриевич Петров]]<ref name=":33" />. | ||
− | == 4 этап (1921—1941): восстановление и рост трамвайной системы == | + | ==4 этап (1921—1941): восстановление и рост трамвайной системы== |
На этом этапе происходило возобновление трамвайного движения на сети 1916 года, строительство вылетных линий в старые и вновь строящиеся районы города, замена подвижного состава и увеличение числа вагонов в хозяйстве. | На этом этапе происходило возобновление трамвайного движения на сети 1916 года, строительство вылетных линий в старые и вновь строящиеся районы города, замена подвижного состава и увеличение числа вагонов в хозяйстве. | ||
− | === 1921 год === | + | ===1921 год=== |
'''1 августа''' — возобновлено пассажирское движение<ref name=":11" />. | '''1 августа''' — возобновлено пассажирское движение<ref name=":11" />. | ||
− | === 1922 год === | + | ===1922 год=== |
'''12 октября''' — начальником трамвая назначен [[Дмитрий Васильевич Гордеев]]<ref name=":33" />. | '''12 октября''' — начальником трамвая назначен [[Дмитрий Васильевич Гордеев]]<ref name=":33" />. | ||
− | === 1924 год === | + | ===1924 год=== |
Между 1924 и 1930 гг. — начинаются работы по утеплению «бельгийских» вагонов, делаются закрытые площадки<ref>воспоминания И. М. Масловского, по МиС с. 43</ref>. | Между 1924 и 1930 гг. — начинаются работы по утеплению «бельгийских» вагонов, делаются закрытые площадки<ref>воспоминания И. М. Масловского, по МиС с. 43</ref>. | ||
− | === 1926 год === | + | ===1926 год=== |
Выработка электроэнергии — 3,4 млн кВт×ч<ref name=":10" />. | Выработка электроэнергии — 3,4 млн кВт×ч<ref name=":10" />. | ||
Строка 329: | Строка 338: | ||
'''8 ноября''' — введена в строй Клиническая линия в пос. Агафоновку протяжённостью 6.053 м<ref name=":13" />. | '''8 ноября''' — введена в строй Клиническая линия в пос. Агафоновку протяжённостью 6.053 м<ref name=":13" />. | ||
− | === 1927 год === | + | ===1927 год=== |
Выработка электроэнергии — 3,8 млн кВт×ч<ref name=":10" />. | Выработка электроэнергии — 3,8 млн кВт×ч<ref name=":10" />. | ||
Строка 342: | Строка 351: | ||
Общий пробег вагонов — 3.467.806,5 км (86,6 % от среднего за 1916—1917 гг.)<ref name=":13" />. | Общий пробег вагонов — 3.467.806,5 км (86,6 % от среднего за 1916—1917 гг.)<ref name=":13" />. | ||
− | === 1928 год === | + | ===1928 год=== |
Начинает работать Дмитрий Романович Коновалов. Его стаж закончился в 1981 году и составил 53 года<ref>МиС с. 51</ref>. | Начинает работать Дмитрий Романович Коновалов. Его стаж закончился в 1981 году и составил 53 года<ref>МиС с. 51</ref>. | ||
'''12 сентября''' — начальником трамвая назначен [[Константин Иванович Денисов]]<ref name=":33" />. | '''12 сентября''' — начальником трамвая назначен [[Константин Иванович Денисов]]<ref name=":33" />. | ||
− | === 1929 год === | + | ===1929 год=== |
От показателей 1923—1924 гг.<ref name=":32">[https://oldsaratov.ru/sites/default/files/attachs/pov._pr._22.01.1930_g.jpg «Поволжская правда» от 22 января 1930]</ref>: | От показателей 1923—1924 гг.<ref name=":32">[https://oldsaratov.ru/sites/default/files/attachs/pov._pr._22.01.1930_g.jpg «Поволжская правда» от 22 января 1930]</ref>: | ||
− | * выработка электроэнергии возросла на 261 %, | + | *выработка электроэнергии возросла на 261 %, |
− | * количество энергопотребителей — на 116,2 %, | + | *количество энергопотребителей — на 116,2 %, |
− | * пассажироперевозки — на 381 %, | + | *пассажироперевозки — на 381 %, |
− | * количество вагонов — на 240 %. | + | *количество вагонов — на 240 %. |
Введена в строй Пролетарская линия по ул. Крайней, Огородной к пл. Орджоникидзе (завод сложных молотилок) протяжённостью 4.125 м от разъезда с Клинической линией<ref name=":13" />. Линия построена в 28 дней вместо 45 запланированных, строительство стоило 64 тыс. руб. вместо 73 тыс. руб. по плану<ref name=":32" />. | Введена в строй Пролетарская линия по ул. Крайней, Огородной к пл. Орджоникидзе (завод сложных молотилок) протяжённостью 4.125 м от разъезда с Клинической линией<ref name=":13" />. Линия построена в 28 дней вместо 45 запланированных, строительство стоило 64 тыс. руб. вместо 73 тыс. руб. по плану<ref name=":32" />. | ||
Строка 363: | Строка 372: | ||
'''1 апреля''' — начальником трамвая назначен Сергеев (имя и отчество в источнике не указаны)<ref name=":33" />. | '''1 апреля''' — начальником трамвая назначен Сергеев (имя и отчество в источнике не указаны)<ref name=":33" />. | ||
− | === 1930 год === | + | ===1930 год=== |
'''К январю''' — проведена пермаршрутировка линий<ref name=":32" />. Дневная выручка возросла с 4096 руб. до 4584 руб<ref name=":32" />. | '''К январю''' — проведена пермаршрутировка линий<ref name=":32" />. Дневная выручка возросла с 4096 руб. до 4584 руб<ref name=":32" />. | ||
'''20 ноября''' — начальником трамвая назначен [[Спиридон Васильевич Зельский]]<ref name=":33" />. | '''20 ноября''' — начальником трамвая назначен [[Спиридон Васильевич Зельский]]<ref name=":33" />. | ||
− | === 1931 год === | + | ===1931 год=== |
Завершено строительство трамвайной линии к [[Комбайнстрой|строящемуся]] [[Завод комбайнов|заводу комбайнов]] (по ул. Орджоникидзе от ул. Чернышевского до пл. Орджоникидзе)<ref name=":14" />. | Завершено строительство трамвайной линии к [[Комбайнстрой|строящемуся]] [[Завод комбайнов|заводу комбайнов]] (по ул. Орджоникидзе от ул. Чернышевского до пл. Орджоникидзе)<ref name=":14" />. | ||
'''24 апреля''' — начальником трамвая назначен [[Александр Яковлевич Авилкин]]<ref name=":33" />. | '''24 апреля''' — начальником трамвая назначен [[Александр Яковлевич Авилкин]]<ref name=":33" />. | ||
− | === 1932 год === | + | ===1932 год=== |
По справочнику в городе действуют следующие трамвайные маршруты<ref>[[:Файл:1932 spravochnik po saratovu-41.jpg|Справочник по Саратову 1932 г.]]</ref>: | По справочнику в городе действуют следующие трамвайные маршруты<ref>[[:Файл:1932 spravochnik po saratovu-41.jpg|Справочник по Саратову 1932 г.]]</ref>: | ||
− | * А. — «Вокзал — Правление РУжд». | + | *А. — «Вокзал — Правление РУжд». |
− | * Б. — «Вокзал — Пристани» | + | *Б. — «Вокзал — Пристани» |
− | * В. — «Вокзал — Завод комбайнов» | + | *В. — «Вокзал — Завод комбайнов» |
− | * Г. — «Красноармейская слобода — Завод комбайнов» | + | *Г. — «Красноармейская слобода — Завод комбайнов» |
− | * 1. — «Завод комбайнов — Правление РУжд» | + | *1. — «Завод комбайнов — Правление РУжд» |
− | * 2. — «Рынок — Пролетарская слободка» | + | *2. — «Рынок — Пролетарская слободка» |
− | * 3. — «Верхний базар — Затон» | + | *3. — «Верхний базар — Затон» |
− | * 4. — «Красноармейская слобода — Верхний базар» | + | *4. — «Красноармейская слобода — Верхний базар» |
− | * 5. — «Верхний базар — Товарная станция» | + | *5. — «Верхний базар — Товарная станция» |
− | * 6. — «Верхний базар — 1-я советская больница» | + | *6. — «Верхний базар — 1-я советская больница» |
− | * 7. — «Завод Комбайнов — Правдение РУжд» по Чернышевской улице | + | *7. — «Завод Комбайнов — Правдение РУжд» по Чернышевской улице |
− | * 8. — «Красноармейская слобода — Пристани» | + | *8. — «Красноармейская слобода — Пристани» |
− | * 9. — «Митрофаньевский базар — Клинический городок» | + | *9. — «Митрофаньевский базар — Клинический городок» |
− | * 10. — «Ленинская площадь — Большая Поливановка» | + | *10. — «Ленинская площадь — Большая Поливановка» |
'''12 ноября''' — А. Я. Авилкин снят с должности начальника трамвая<ref name=":33" />. | '''12 ноября''' — А. Я. Авилкин снят с должности начальника трамвая<ref name=":33" />. | ||
Строка 395: | Строка 404: | ||
'''1 декабря''' — начальником трамвая назначен [[Николай Александрович Бондарь]]<ref name=":33" />. | '''1 декабря''' — начальником трамвая назначен [[Николай Александрович Бондарь]]<ref name=":33" />. | ||
− | === 1933 год === | + | ===1933 год=== |
На конец года имеется<ref name=":14" />: | На конец года имеется<ref name=":14" />: | ||
− | * 100,1 км трамвайных путей, из них 93,2 км пассажирских, из них за 1927—1933 годы построено около 28 км; | + | *100,1 км трамвайных путей, из них 93,2 км пассажирских, из них за 1927—1933 годы построено около 28 км; |
− | * 105 моторных вагонов, в том числе: | + | *105 моторных вагонов, в том числе: |
− | ** бельгийских — 34 единицы; | + | **бельгийских — 34 единицы; |
− | ** николаевских — 19; | + | **николаевских — 19; |
− | ** мытищинских — 52. | + | **мытищинских — 52. |
− | * 42 прицепных вагона. | + | *42 прицепных вагона. |
− | === 1934 год === | + | ===1934 год=== |
Начальником депо назначен В. М. Масловский<ref name=":15">воспоминания В. М. Масловского, по МиС с. 44</ref>. | Начальником депо назначен В. М. Масловский<ref name=":15">воспоминания В. М. Масловского, по МиС с. 44</ref>. | ||
Строка 412: | Строка 421: | ||
'''13 апреля''' — Н. А. Бондарь снят с должности начальника трамвая<ref name=":33" />.<br> | '''13 апреля''' — Н. А. Бондарь снят с должности начальника трамвая<ref name=":33" />.<br> | ||
− | === 1935 год === | + | ===1935 год=== |
К этому году (в источнике: «в начале 30-х») построены<ref name=":14" />: | К этому году (в источнике: «в начале 30-х») построены<ref name=":14" />: | ||
− | * ртутно-выпрямительная подстанция № 1 мощностью 200 кВт на [[Дегтярная площадь|Дегтярной площади]]; | + | *ртутно-выпрямительная подстанция № 1 мощностью 200 кВт на [[Дегтярная площадь|Дегтярной площади]]; |
− | * подстанция Крекингской линии; | + | *подстанция Крекингской линии; |
− | * 2 подстанции Дачной линии; | + | *2 подстанции Дачной линии; |
− | * (после 1931 года) трамвайная линия к СХИ (от ул. Астраханской по Астраханскому пер. и продолжающей его дороге к Северному военному городку); | + | *(после 1931 года) трамвайная линия к СХИ (от ул. Астраханской по Астраханскому пер. и продолжающей его дороге к Северному военному городку); |
− | * (после 1931 года) трамвайная линия к заводу Крекинг имени Кирова (от пл. Орджоникидзе). | + | *(после 1931 года) трамвайная линия к заводу Крекинг имени Кирова (от пл. Орджоникидзе). |
Реконструирована контактная сеть: опоры (столбы) в межпутье заменены подвесом КС на гибких поперечинах (растяжках) к опорам по краям проезжей части улиц, что позволяло без перекладки рельсов использовать вагоны шириной 2,5 м против прежнего габарита 2,2 м<ref name=":14" />. | Реконструирована контактная сеть: опоры (столбы) в межпутье заменены подвесом КС на гибких поперечинах (растяжках) к опорам по краям проезжей части улиц, что позволяло без перекладки рельсов использовать вагоны шириной 2,5 м против прежнего габарита 2,2 м<ref name=":14" />. | ||
− | + | Начальник депо В. М. Масловский попадает в тюрьму, вскоре выходит<ref name=":15" />. | |
− | + | ===1936 год=== | |
+ | '''к 3 января''' | ||
+ | |||
+ | *окончено строительство трамвайного депо на углу Кирпичной (Посадского) и Ст. Разина<ref name=":35">[[:Файл:Комм1936-01-03.jpg|«Коммунист» от 3 января 1936]]</ref> (впоследствии [[Кировское трамвайное депо]], иначе депо № 1), начатое в 1926 году<ref name=":14" />. | ||
+ | *разворотный тупик у Товарной станции заменён кольцом, что позволило выпустить на 11 маршрут сцепы из нескольких вагонов<ref name=":35" />. | ||
− | === 1937 год === | + | ===1937 год=== |
'''13 сентября''' — А. С. Васильев снят с должности начальника трамвая<ref name=":33" />. | '''13 сентября''' — А. С. Васильев снят с должности начальника трамвая<ref name=":33" />. | ||
'''14 сентября''' — начальником трамвая назначен [[Даниил Сергеевич Волхонский]]<ref name=":33" />. | '''14 сентября''' — начальником трамвая назначен [[Даниил Сергеевич Волхонский]]<ref name=":33" />. | ||
− | === 1938 год === | + | ===1938 год=== |
Начинает работать Анна Петровна Григорьева, впоследствии ветеран трудового фронта. Её стаж закончился в 1989 году и составил 51 год<ref>МиС с. 47</ref>. | Начинает работать Анна Петровна Григорьева, впоследствии ветеран трудового фронта. Её стаж закончился в 1989 году и составил 51 год<ref>МиС с. 47</ref>. | ||
'''лето''' — в ходе ремонтов трамвайных линий заменено<ref>[[:Файл:Комм1938-09-27.jpg|«Коммунист» от 27 сентября 1938]]</ref>: | '''лето''' — в ходе ремонтов трамвайных линий заменено<ref>[[:Файл:Комм1938-09-27.jpg|«Коммунист» от 27 сентября 1938]]</ref>: | ||
− | * 5.000 шт. шпал; | + | *5.000 шт. шпал; |
− | * 700 погонных метров кривых; | + | *700 погонных метров кривых; |
− | * «несколько сотен (sic!)» погонных метров прямого пути; | + | *«несколько сотен (sic!)» погонных метров прямого пути; |
− | * 10 комплектов стрелок. | + | *10 комплектов стрелок. |
'''27 июня''' — Д. С. Волхонский снят с должности начальника трамвая<ref name=":33" />. | '''27 июня''' — Д. С. Волхонский снят с должности начальника трамвая<ref name=":33" />. | ||
Строка 446: | Строка 459: | ||
'''28 сентября''' — начальником трамвая назначен [[Павел Гордеевич Щербаков]]<ref name=":33" />. | '''28 сентября''' — начальником трамвая назначен [[Павел Гордеевич Щербаков]]<ref name=":33" />. | ||
− | === 1939 год === | + | ===1939 год=== |
'''к 1 июня''' — зарегистрировано<ref name=":34">[[:Файл:Комм11 iyulya 1940.jpg|«Коммунист» от 11 июля 1940 г.]]</ref>: | '''к 1 июня''' — зарегистрировано<ref name=":34">[[:Файл:Комм11 iyulya 1940.jpg|«Коммунист» от 11 июля 1940 г.]]</ref>: | ||
− | * 1.643 захода вагона в депо по неисправности; | + | *1.643 захода вагона в депо по неисправности; |
− | * 221 сход вагонов с рельсов. | + | *221 сход вагонов с рельсов. |
'''к 21 ноября''' — прибыло оборудование стоимостью свыше 100 тыс. руб. для строящейся тяговой подстанции № 5 «в районе Верхнего рынка» (современный адрес, вероятно, Кутякова, 8): два ртутных выпрямителя и два понизительных трансформатора<ref>[[:Файл:Tramvaynaya podstanciya.jpg|«Коммунист» от 21 ноября 1939 года]]</ref>. | '''к 21 ноября''' — прибыло оборудование стоимостью свыше 100 тыс. руб. для строящейся тяговой подстанции № 5 «в районе Верхнего рынка» (современный адрес, вероятно, Кутякова, 8): два ртутных выпрямителя и два понизительных трансформатора<ref>[[:Файл:Tramvaynaya podstanciya.jpg|«Коммунист» от 21 ноября 1939 года]]</ref>. | ||
− | === 1940 год === | + | ===1940 год=== |
Всего имеется 167 вагонов<ref name=":14" />. | Всего имеется 167 вагонов<ref name=":14" />. | ||
Строка 467: | Строка 480: | ||
'''к 1 июня''' — зарегистрировано<ref name=":34" />: | '''к 1 июня''' — зарегистрировано<ref name=":34" />: | ||
− | * 2.093 захода вагона в депо по неисправности; | + | *2.093 захода вагона в депо по неисправности; |
− | * 334 схода вагонов с рельсов. | + | *334 схода вагонов с рельсов. |
'''4 июля''' — сход вагона № 62 на маршруте «Город—СХИ» из-за превышения скорости. Задержка движения 50 минут<ref name=":34" />. | '''4 июля''' — сход вагона № 62 на маршруте «Город—СХИ» из-за превышения скорости. Задержка движения 50 минут<ref name=":34" />. | ||
− | == 5 этап (1941—1945): годы участия СССР во Второй Мировой войне == | + | ==5 этап (1941—1945): годы участия СССР во Второй Мировой войне== |
548 сотрудников трамвайного управления были мобилизованы на фронт, 54 человека погибли, 73 — пропали без вести. Трамвайное управление на собственных производственных мощностях занимается выпуском снарядов и иных изделий для нужд фронта. Несколько пассажирских вагонов (сначала 5, потом 9 поездов<ref>воспоминания А. П. Григорьевой, поМиС с. 47</ref>) переоборудованы для перевозки раненых. Вагоны-цистерны возят топливо для хлебозаводов<ref name=":16">МиС с. 45</ref>. | 548 сотрудников трамвайного управления были мобилизованы на фронт, 54 человека погибли, 73 — пропали без вести. Трамвайное управление на собственных производственных мощностях занимается выпуском снарядов и иных изделий для нужд фронта. Несколько пассажирских вагонов (сначала 5, потом 9 поездов<ref>воспоминания А. П. Григорьевой, поМиС с. 47</ref>) переоборудованы для перевозки раненых. Вагоны-цистерны возят топливо для хлебозаводов<ref name=":16">МиС с. 45</ref>. | ||
− | === 1941 год === | + | ===1941 год=== |
В связи с мобилизацией опытных кадров резко сокращается выпуск и объёмы ремонта подвижного состава<ref name=":16" />. | В связи с мобилизацией опытных кадров резко сокращается выпуск и объёмы ремонта подвижного состава<ref name=":16" />. | ||
+ | |||
+ | '''1 июля''' — для ускорения разгрузки эшелонов с ранеными принято решение исполкома городского совета о строительстве подъездных путей и кольца от станции «Саратов-II» (товарный) до линии по Астраханской улице. Сроки выполнения — к '''16 июля'''<ref>[[:Файл:ГАСО-Ф-Р-2302-Оп-3-Д-9-Л-11.jpg|Решение Исполнительного Комитета Саратовского Областного Совета депутатов трудящихся от 1 июля 1941 г. протокол № 30 § 2]]</ref>. | ||
'''4 сентября''' — П. Г. Щербаков снят с должности начальника трамвая.<ref name=":33" />. | '''4 сентября''' — П. Г. Щербаков снят с должности начальника трамвая.<ref name=":33" />. | ||
Строка 482: | Строка 497: | ||
'''19 сентября''' — начальником трамвая становится [[Николай Петрович Чиков]]<ref name=":33" />. | '''19 сентября''' — начальником трамвая становится [[Николай Петрович Чиков]]<ref name=":33" />. | ||
− | === 1942 год === | + | ===1942 год=== |
Периодический ремонт выполняется на четверть от потребности (59 вагонов вместо 233). Коэффициент использования подвижного состава составляет всего 38,4 %, выпуск — 59 вагонов из 102 необходимых<ref name=":16" />. | Периодический ремонт выполняется на четверть от потребности (59 вагонов вместо 233). Коэффициент использования подвижного состава составляет всего 38,4 %, выпуск — 59 вагонов из 102 необходимых<ref name=":16" />. | ||
Строка 489: | Строка 504: | ||
'''12 октября'''(sic!) — Н. П. Чиков снят с должности начальника трамвая.<ref name=":33" />. | '''12 октября'''(sic!) — Н. П. Чиков снят с должности начальника трамвая.<ref name=":33" />. | ||
− | === 1943 год === | + | ===1943 год=== |
К началу года количество неисправных вагонов доходит до 70 единиц<ref name=":16" />. | К началу года количество неисправных вагонов доходит до 70 единиц<ref name=":16" />. | ||
Строка 502: | Строка 517: | ||
'''Декабрь''' — к концу месяца (за IV квартал) через периодический ремонт пропущено 266(sic!) вагонов<ref>МиС с. 46, вероятно, опечатка в источнике.</ref>. | '''Декабрь''' — к концу месяца (за IV квартал) через периодический ремонт пропущено 266(sic!) вагонов<ref>МиС с. 46, вероятно, опечатка в источнике.</ref>. | ||
− | === 1944 год === | + | ===1944 год=== |
К началу года количество исправных вагонов удаётся довести до 98 единиц<ref name=":17" />. | К началу года количество исправных вагонов удаётся довести до 98 единиц<ref name=":17" />. | ||
− | === 1945 год === | + | ===1945 год=== |
В течение года из 15 трамвайных маршрутов действуют лишь 9, в течение года восстановлен маршрут № 10 (в Агафоновку)<ref name=":17" />. | В течение года из 15 трамвайных маршрутов действуют лишь 9, в течение года восстановлен маршрут № 10 (в Агафоновку)<ref name=":17" />. | ||
Строка 512: | Строка 527: | ||
'''25 августа''' — начальником трамвая снова становится [[Николай Александрович Бондарь]]<ref name=":33" />. | '''25 августа''' — начальником трамвая снова становится [[Николай Александрович Бондарь]]<ref name=":33" />. | ||
− | == 6 этап (1946—1952): послевоенное восстановление трамвая == | + | ==6 этап (1946—1952): послевоенное восстановление трамвая== |
− | === 1946 год === | + | ===1946 год=== |
К началу года из-за аварийного состояния путей бездействуют маршруты № 3, 13, 9 — полностью, № 10, 12 — частично<ref name=":18">МиС с. 55</ref>. | К началу года из-за аварийного состояния путей бездействуют маршруты № 3, 13, 9 — полностью, № 10, 12 — частично<ref name=":18">МиС с. 55</ref>. | ||
Строка 521: | Строка 536: | ||
'''1 октября''' — прекращаются выдачи трампарку военнопленных, дотоле работавших ежедневно по 200 человек<ref name=":18" />. | '''1 октября''' — прекращаются выдачи трампарку военнопленных, дотоле работавших ежедневно по 200 человек<ref name=":18" />. | ||
− | === 1950 год === | + | ===1950 год=== |
В хозяйстве имеется<ref name=":19">МиС с. 56</ref>: | В хозяйстве имеется<ref name=":19">МиС с. 56</ref>: | ||
− | * 86 моторных вагонов(пассажирских); | + | *86 моторных вагонов(пассажирских); |
− | * 51 прицепной вагон (пассажирский). | + | *51 прицепной вагон (пассажирский). |
Коэффициент использования подвижного состава — 87,8 %<ref name=":19" />. | Коэффициент использования подвижного состава — 87,8 %<ref name=":19" />. | ||
Строка 537: | Строка 552: | ||
'''3 марта''' — выделено 1 540 тысяч рублей тресту Городских электрических железных дорог за счёт централизованных капиталовложений на приобретение трамвайных вагонов<ref>[[:Файл:IMG 3557 Р-461оп2д1181 лист 178.jpg|ГАСО Р-461 опись 2 дело 1181 лист 178]]</ref>. | '''3 марта''' — выделено 1 540 тысяч рублей тресту Городских электрических железных дорог за счёт централизованных капиталовложений на приобретение трамвайных вагонов<ref>[[:Файл:IMG 3557 Р-461оп2д1181 лист 178.jpg|ГАСО Р-461 опись 2 дело 1181 лист 178]]</ref>. | ||
− | === 1951 год === | + | ===1951 год=== |
К этому году (в источнике «за первую послевоенную пятилетку»): | К этому году (в источнике «за первую послевоенную пятилетку»): | ||
− | * разобрано 3,5 км трамвайной линии маршрута № 3 по ул. Чернышевского от ул. Ленина (Московской) до 2-й Садовой<ref name=":18" />; | + | *разобрано 3,5 км трамвайной линии маршрута № 3 по ул. Чернышевского от ул. Ленина (Московской) до 2-й Садовой<ref name=":18" />; |
− | * восстановлены бездействующие с 1942 года участки маршрутов № 9, 12 (противоречит утверждению в той же книге, что в 1943 году № 12 работал на всём протяжении) общим протяжением 5,8 км<ref name=":19" />; | + | *восстановлены бездействующие с 1942 года участки маршрутов № 9, 12 (противоречит утверждению в той же книге, что в 1943 году № 12 работал на всём протяжении) общим протяжением 5,8 км<ref name=":19" />; |
− | * получены новые вагоны типа МТВ<ref name=":19" />; | + | *получены новые вагоны типа МТВ<ref name=":19" />; |
− | * тяговая подстанция № 4 переоборудована с увеличением мощности со 160 до 300 кВт<ref name=":19" />. | + | *тяговая подстанция № 4 переоборудована с увеличением мощности со 160 до 300 кВт<ref name=":19" />. |
'''6 апреля''' — технический проект второго пути по маршрутам № 9 и 10 — одобрен Исполнительным комитетом саратовского городского совета депутатов трудящихся<ref>[[:Файл:IMG 3530 Р-461оп2д1230 лист 59.jpg|ГАСО Р-461 опись 2 дело 1230 лист 59]]</ref>. | '''6 апреля''' — технический проект второго пути по маршрутам № 9 и 10 — одобрен Исполнительным комитетом саратовского городского совета депутатов трудящихся<ref>[[:Файл:IMG 3530 Р-461оп2д1230 лист 59.jpg|ГАСО Р-461 опись 2 дело 1230 лист 59]]</ref>. | ||
Строка 555: | Строка 570: | ||
'''20 ноября''' — горисполкомом утверждены: | '''20 ноября''' — горисполкомом утверждены: | ||
− | * временные плановые стоимости периодических ремонтов вагонов КТМ-1 и МТВ-82 (таблица в источнике)<ref>[[:Файл:IMG 3480 Р-461оп2д1243 лист2.jpg|ГАСО Р-461 опись 2 дело 1243 лист 2]]</ref>; | + | *временные плановые стоимости периодических ремонтов вагонов КТМ-1 и МТВ-82 (таблица в источнике)<ref>[[:Файл:IMG 3480 Р-461оп2д1243 лист2.jpg|ГАСО Р-461 опись 2 дело 1243 лист 2]]</ref>; |
− | * технический проект укладки двухпутной трамвайной линии по Цыганской улице в пределах кварталов между улицами Степана Разина и Астраханской, составленный Саратовским горпроектом, и смета к нему на 581 314 рублей<ref>[[:Файл:IMG 3481 Р-461оп2д1243 лист3.jpg|ГАСО Р-461 опись 2 дело 1243 лист 3]]</ref>; | + | *технический проект укладки двухпутной трамвайной линии по Цыганской улице в пределах кварталов между улицами Степана Разина и Астраханской, составленный Саратовским горпроектом, и смета к нему на 581 314 рублей<ref>[[:Файл:IMG 3481 Р-461оп2д1243 лист3.jpg|ГАСО Р-461 опись 2 дело 1243 лист 3]]</ref>; |
− | * техно-рабочий проект трамвайного пути по Мирному переулку, составленный Саратовским горпроектом, и смета к нему на 298 273 рубля<ref>[[:Файл:IMG 3482 Р-461оп2l1243 лист4.jpg|ГАСО Р-461 опись 2 дело 1243 лист 4]]</ref>; | + | *техно-рабочий проект трамвайного пути по Мирному переулку, составленный Саратовским горпроектом, и смета к нему на 298 273 рубля<ref>[[:Файл:IMG 3482 Р-461оп2l1243 лист4.jpg|ГАСО Р-461 опись 2 дело 1243 лист 4]]</ref>; |
− | * техно-рабочий проект временного жилья для рабочих СМУ-4 треста «Коммунстрой», строящих троллейбус, составленный Саратовским горпроектом, и смета к нему на 63 485 рублей<ref>[[:Файл:IMG 3483 Р-461оп2д1243 лист5.jpg|ГАСО Р-461 опись 2 дело 1243 лист 5]]</ref>; | + | *техно-рабочий проект временного жилья для рабочих СМУ-4 треста «Коммунстрой», строящих троллейбус, составленный Саратовским горпроектом, и смета к нему на 63 485 рублей<ref>[[:Файл:IMG 3483 Р-461оп2д1243 лист5.jpg|ГАСО Р-461 опись 2 дело 1243 лист 5]]</ref>; |
− | * решение о передаче трансформатора с баланса ТГЭС Управлению Трамвая для устройства канавного освещения в депо трамвая<ref>[[:Файл:IMG 3484 Р-461оп2д1243 лист6.jpg|ГАСО Р-461 опись 2 дело 1243 лист 6]]</ref>. | + | *решение о передаче трансформатора с баланса ТГЭС Управлению Трамвая для устройства канавного освещения в депо трамвая<ref>[[:Файл:IMG 3484 Р-461оп2д1243 лист6.jpg|ГАСО Р-461 опись 2 дело 1243 лист 6]]</ref>. |
+ | |||
+ | ==7 этап (1952—1968): снятие трамвайной сети в центре города, строительство троллейбуса== | ||
− | == | + | ===1952 год=== |
+ | '''6 ноября'''<ref name=":37" /> — открыто движение троллейбуса по ул. Ленина (вместо трамвайного маршрута № 14) от железнодорожного вокзала до пл. Революции (Театральной) протяжённостью 6 км в однолинейном исчислении. Закуплено 5 троллейбусов МТБ-82Д, которые обслуживаются на территории автогаража в вагоноремонтных мастерских ТТУ (современный адрес ул. Большая Казачья, 110)<ref name=":23">МиС с. 61</ref>. На пл. Революции троллейбусы оборачиваются вокруг здания исторического факультета СГУ (быв. биржа)<ref name=":24">МиС с.65</ref>. | ||
− | + | '''30 декабря''' — началось регулярное движение на трамвайной линии, перенесённой с улицы Ленина на Цыганскую<ref name=":37">Коммунист. 1952. 7 нояб., 31 дек., цит. по ТЧВГ с. 185</ref>. | |
− | ''' | ||
− | === 1953 год === | + | ===1953 год=== |
Троллейбусный парк вырос до 15 машин<ref name=":24" />. | Троллейбусный парк вырос до 15 машин<ref name=":24" />. | ||
Строка 573: | Строка 590: | ||
'''16 апреля''' — начальником трамвая становится [[Михаил Николаевич Соколов]]<ref name=":33" />. | '''16 апреля''' — начальником трамвая становится [[Михаил Николаевич Соколов]]<ref name=":33" />. | ||
− | === 1954 год === | + | ===1954 год=== |
Запущен троллейбусный маршрут № 2 «Вокзал—Волга» (вместо трамвайного маршрута № 6) по ул. 20 лет ВЛКСМ (Большая Казачья), Михайловской (Вавилова), проспекту Кирова, ул. Волжской, ул. Октябрьской до ул. Лермонтова протяжённостью 10,3 км в однолинейном исчислении<ref name=":23" />. | Запущен троллейбусный маршрут № 2 «Вокзал—Волга» (вместо трамвайного маршрута № 6) по ул. 20 лет ВЛКСМ (Большая Казачья), Михайловской (Вавилова), проспекту Кирова, ул. Волжской, ул. Октябрьской до ул. Лермонтова протяжённостью 10,3 км в однолинейном исчислении<ref name=":23" />. | ||
− | === 1955 год === | + | ===1955 год=== |
Построено троллейбусное депо (ныне Кировское или № 1) на 45 машин<ref name=":23" />. | Построено троллейбусное депо (ныне Кировское или № 1) на 45 машин<ref name=":23" />. | ||
− | Открыта 1-я очередь троллейбусного маршрута № 3 «к-р „Ударник“—1-я Совбольница» (вместо трамвайного маршрута № 8)<ref name=":23" />. | + | Открыта 1-я очередь троллейбусного маршрута № 3 «к-р „Ударник“—1-я Совбольница» (вместо трамвайного маршрута № 8)<ref name=":23" />.<ref>https://oldsaratov.ru/photo/41465</ref> |
'''1 октября''' — принято решение горисполкома об остановке трамвайного маршрута № 8 с 7 ноября 1955 года и снятии его линии протяжённостью 3,5 км в однопутном исчислении стоимостью 275 551 руб. в ценах 1931 года к 15 апреля 1956 года<ref>[[:Файл:IMG 3465 Р-461оп2д1501 лист8.jpg|ГАСО Р-461 опись 2 дело 1501 лист 8]]</ref>. | '''1 октября''' — принято решение горисполкома об остановке трамвайного маршрута № 8 с 7 ноября 1955 года и снятии его линии протяжённостью 3,5 км в однопутном исчислении стоимостью 275 551 руб. в ценах 1931 года к 15 апреля 1956 года<ref>[[:Файл:IMG 3465 Р-461оп2д1501 лист8.jpg|ГАСО Р-461 опись 2 дело 1501 лист 8]]</ref>. | ||
− | === 1956 год === | + | ===1956 год=== |
В Энгельсе открыта обкаточная троллейбусная линия «завод им. Урицкого—пл. Ф. Энгельса»<ref name=":25">МиС с. 64</ref>. | В Энгельсе открыта обкаточная троллейбусная линия «завод им. Урицкого—пл. Ф. Энгельса»<ref name=":25">МиС с. 64</ref>. | ||
− | === 1958 год === | + | ===1958 год=== |
− | '''1 мая''' — принята в эксплуатацию линия | + | Движение трамвайных маршрутов №9 и №10 перенесено с Рабочей в Пушкинский переулок (ул. Слонова)<ref>https://oldsaratov.ru/photo/41465</ref> |
+ | |||
+ | '''1 мая''' — принята в эксплуатацию линия троллейбусного маршрута № 4 по ул. Чернышевского от [[Управление Р.У.Ж.Д.|Управления железной дороги]] до строительства спортивного комбината (бассейн «Саратов», Дворец спорта)<ref>Газета «Заря молодёжи» [https://oldsaratov.ru/photo/34326]</ref>. | ||
− | === 1959 год === | + | '''7 ноября''' — троллейбусный маршрут № 3 продлен до стадиона "Труд" ("Спартак")<ref>https://oldsaratov.ru/photo/41476</ref> |
+ | |||
+ | ===1959 год=== | ||
В Энгельсе начата пассажирская эксплуатация линии «завод им. Урицкого—пл. Ленина» протяжённостью 10,7 км в однолинейном исчислении<ref name=":25" />. | В Энгельсе начата пассажирская эксплуатация линии «завод им. Урицкого—пл. Ленина» протяжённостью 10,7 км в однолинейном исчислении<ref name=":25" />. | ||
Строка 596: | Строка 617: | ||
'''23 февраля''' — начальником трамвая становится [[Валентин Васильевич Ерастов]]<ref name=":33" />. | '''23 февраля''' — начальником трамвая становится [[Валентин Васильевич Ерастов]]<ref name=":33" />. | ||
− | === 1960 год === | + | '''13 сентября''' — троллейбусный маршрут №4 продлен до площади Орджоникидзе<ref>https://oldsaratov.ru/photo/41551</ref>. |
+ | |||
+ | ===1960 год=== | ||
Троллейбусный маршрут № 3 продлён от 1-я Совбольницы к стадиону «Труд», общая протяжённость составила 11,3 км в однолинейном исчислении<ref name=":23" />. | Троллейбусный маршрут № 3 продлён от 1-я Совбольницы к стадиону «Труд», общая протяжённость составила 11,3 км в однолинейном исчислении<ref name=":23" />. | ||
Продлён до ул. Орджоникидзе троллейбусный маршрут № 4 «Музейная пл.—пл. Орджоникидзе» (вместо трамвайного маршрута № 3), протяжённость его составила 17,3 км в однолинейном исчислении<ref name=":23" />. | Продлён до ул. Орджоникидзе троллейбусный маршрут № 4 «Музейная пл.—пл. Орджоникидзе» (вместо трамвайного маршрута № 3), протяжённость его составила 17,3 км в однолинейном исчислении<ref name=":23" />. | ||
− | + | '''30 апреля''' — пущена 1-я очередь троллейбусного маршрута № 5 «Музейная пл.—Трофимовский мост»<ref name=":23" /><ref>«Коммунист» от 30 апреля 1960 https://oldsaratov.ru/comment/99793#comment-99793</ref>. | |
− | === 1962 год === | + | ===1962 год=== |
К концу года из 126 троллейбусов 50 стоят на Привокзальной площади разукомплектованные. Выпуск троллейбуса 30—35 единиц, из-за неисправностей они сходят с линии, к вечеру остаётся 10 машин<ref name=":20">МиС с. 58</ref>. | К концу года из 126 троллейбусов 50 стоят на Привокзальной площади разукомплектованные. Выпуск троллейбуса 30—35 единиц, из-за неисправностей они сходят с линии, к вечеру остаётся 10 машин<ref name=":20">МиС с. 58</ref>. | ||
Строка 614: | Строка 637: | ||
'''27 октября''' — В. В. Ерастов снят с должности начальника трамвая.<ref name=":33" />. | '''27 октября''' — В. В. Ерастов снят с должности начальника трамвая.<ref name=":33" />. | ||
− | === 1963 год === | + | ===1963 год=== |
В начале года принимаются решения обкома КПСС: | В начале года принимаются решения обкома КПСС: | ||
− | * о строительстве депо на 8-й Дачной (неясно, имеется ли в виду трамвайное или троллейбусное депо)<ref name=":21">МиС с. 59</ref>; | + | *о строительстве депо на 8-й Дачной (неясно, имеется ли в виду трамвайное или троллейбусное депо)<ref name=":21">МиС с. 59</ref>; |
− | * о строительстве трамвайного депо в Заводском районе<ref name=":21" />. | + | *о строительстве трамвайного депо в Заводском районе<ref name=":21" />. |
− | === 1964 год === | + | ===1964 год=== |
− | Введено в строй троллейбусное депо на 8-й Дачной<ref name=":22">МиС с. 60</ref> вместимостью 100 машин<ref name=":26" />. | + | '''Июль'''<ref>Коммунист. 1964. 27 июля, цит. по ТЧВГ с. 199</ref>. Введено в строй троллейбусное депо на 8-й Дачной<ref name=":22">МиС с. 60</ref> вместимостью 100 машин<ref name=":26" />. |
Открыта первая очередь троллейбусного маршрута № 11 «пл. Ленина—ул. Буровая»<ref name=":26" />. | Открыта первая очередь троллейбусного маршрута № 11 «пл. Ленина—ул. Буровая»<ref name=":26" />. | ||
− | === 1965 год === | + | ===1965 год=== |
Открыта первая очередь троллейбусного маршрута № 9 «Саратов—Энгельс» от Энгельса до Предмостовой пл.<ref name=":25" />. | Открыта первая очередь троллейбусного маршрута № 9 «Саратов—Энгельс» от Энгельса до Предмостовой пл.<ref name=":25" />. | ||
− | == 8 этап (1968—1997): строительство вылетных линий на окраины города == | + | ==8 этап (1968—1997): строительство вылетных линий на окраины города, мечты о скоростном трамвае== |
− | === 1969 год === | + | ===1968 год=== |
+ | '''Начало июля'''. Исполком областного Совета депутатов трудящихся утвердил проектное задание на строительство в Саратове линии скоростного трамвая<ref>Коммунист. 1968. 7 июля, цит. по ТЧВГ с. 206</ref>. | ||
+ | |||
+ | ===1969 год=== | ||
Открыт троллейбусный маршрут «Вокзал—Сокурский тракт» протяжённостью 21,9 км в однолинейном исчислении<ref name=":26" />. | Открыт троллейбусный маршрут «Вокзал—Сокурский тракт» протяжённостью 21,9 км в однолинейном исчислении<ref name=":26" />. | ||
− | === 1970 год === | + | ===1970 год=== |
Троллейбусный маршрут № 11 продлён по ул. Буровой до Московского шоссе, общая протяжённость составила 14,8 км в однолинейном исчислении<ref name=":26" />. | Троллейбусный маршрут № 11 продлён по ул. Буровой до Московского шоссе, общая протяжённость составила 14,8 км в однолинейном исчислении<ref name=":26" />. | ||
В Энгельсе открыт троллейбусный маршрут № 12 «пл. Ленина—Химкомбинат» протяжённостью 12,7 км в однолинейном исчислении<ref name=":25" />. | В Энгельсе открыт троллейбусный маршрут № 12 «пл. Ленина—Химкомбинат» протяжённостью 12,7 км в однолинейном исчислении<ref name=":25" />. | ||
− | === 1971 год === | + | ===1971 год=== |
Введено в строй трамвайное депо в Заводском районе<ref name=":22" />. | Введено в строй трамвайное депо в Заводском районе<ref name=":22" />. | ||
− | === 1972 год === | + | ===1972 год=== |
Троллейбусный маршрут «Саратов—Энгельс» продлён в Саратове от Предмостовой пл. до вокзала, общая протяжённость составила 24,04 км в однолинейном исчислении<ref>64</ref>. | Троллейбусный маршрут «Саратов—Энгельс» продлён в Саратове от Предмостовой пл. до вокзала, общая протяжённость составила 24,04 км в однолинейном исчислении<ref>64</ref>. | ||
− | === 1973 год === | + | ===1973 год=== |
Построена 1-я очередь троллейбусного маршрута № 7 «пл. Ленина—ВСО»<ref name=":26" />. | Построена 1-я очередь троллейбусного маршрута № 7 «пл. Ленина—ВСО»<ref name=":26" />. | ||
− | === 1975 год === | + | ===1975 год=== |
К этому году завершено наращивание тяговых мощностей на маршрутах электротранспорта, начатое в 1960 году. Была построена 21 тяговая подстанция<ref name=":24" />. | К этому году завершено наращивание тяговых мощностей на маршрутах электротранспорта, начатое в 1960 году. Была построена 21 тяговая подстанция<ref name=":24" />. | ||
− | === 1976 год === | + | ===1976 год=== |
Построен троллейбусный маршрут «1-й жилучасток—ГПЗ-3» протяжённостью 9,6 км в однолинейном исчислении<ref name=":23" />. | Построен троллейбусный маршрут «1-й жилучасток—ГПЗ-3» протяжённостью 9,6 км в однолинейном исчислении<ref name=":23" />. | ||
− | === 1977 год === | + | ===1977 год=== |
На уже построенных линиях открыт троллейбусный маршрут № 6 «Сокурский тракт—завод „Техстекло“» протяжённостью 11,7 км в однолинейном исчислении<ref name=":25" />. | На уже построенных линиях открыт троллейбусный маршрут № 6 «Сокурский тракт—завод „Техстекло“» протяжённостью 11,7 км в однолинейном исчислении<ref name=":25" />. | ||
Аварийно-восстановительные бригады получают гидравлические подъёмники для устранения сходов трамваев с рельс<ref>МиС с. 83</ref>. | Аварийно-восстановительные бригады получают гидравлические подъёмники для устранения сходов трамваев с рельс<ref>МиС с. 83</ref>. | ||
− | === 1978 год === | + | ===1978 год=== |
В Энгельсе открыт троллейбусный маршрут № 14 «пл. Ленина—завод металлоконструкций» протяжённостью 15,0 км в однолинейном исчислении<ref name=":25" />. | В Энгельсе открыт троллейбусный маршрут № 14 «пл. Ленина—завод металлоконструкций» протяжённостью 15,0 км в однолинейном исчислении<ref name=":25" />. | ||
− | === 1979 год === | + | ===1979 год=== |
Троллейбусные маршруты «1-й жилучасток—ГПЗ-3» и «Музейная пл.—пл. Орджоникидзе» объединены в маршрут № 4 «Музейная пл.—ул. Азина» протяжённостью 25,7 км в однолинейном исчислении<ref name=":23" />. | Троллейбусные маршруты «1-й жилучасток—ГПЗ-3» и «Музейная пл.—пл. Орджоникидзе» объединены в маршрут № 4 «Музейная пл.—ул. Азина» протяжённостью 25,7 км в однолинейном исчислении<ref name=":23" />. | ||
Строка 668: | Строка 694: | ||
'''4 июня''' — П. С. Терентьев снят с должности начальника трамвая.<ref name=":33" />. | '''4 июня''' — П. С. Терентьев снят с должности начальника трамвая.<ref name=":33" />. | ||
− | === 1981 год === | + | ===1981 год=== |
Построен троллейбусный маршрут № 13 «Вокзал—Политехнический институт» протяжённостью 6 км в однолинейном исчислении<ref name=":25" />. | Построен троллейбусный маршрут № 13 «Вокзал—Политехнический институт» протяжённостью 6 км в однолинейном исчислении<ref name=":25" />. | ||
− | === 1983 год === | + | '''15 сентября''' — на стадионе «Сокол» открылся III Всероссийский конкурс профессионального мастерства молодых водителей трамвая<ref>Коммунист. 1981. 17 сент., цит. по ТЧВГ с. 246-247</ref>. |
+ | |||
+ | ===1983 год=== | ||
Сооружён мемориальный комплекс работникам трамуправления, принимавшим участие в боевом и трудовом фронте Второй Мировой войны<ref>МиС с. 52</ref>. | Сооружён мемориальный комплекс работникам трамуправления, принимавшим участие в боевом и трудовом фронте Второй Мировой войны<ref>МиС с. 52</ref>. | ||
− | === 1984 год === | + | ===1984 год=== |
Завершено строительство Ленинского трамвайного депо (№ 3) в пос. Солнечный на 150 четырёхосных трамвайных вагонов<ref name=":27">МиС с. 75</ref>. | Завершено строительство Ленинского трамвайного депо (№ 3) в пос. Солнечный на 150 четырёхосных трамвайных вагонов<ref name=":27">МиС с. 75</ref>. | ||
В два этапа закуплено 68 трамвайных вагонов модели КТМ-5М3 (71-605) для Ленинского трамвайного депо<ref name=":27" />. | В два этапа закуплено 68 трамвайных вагонов модели КТМ-5М3 (71-605) для Ленинского трамвайного депо<ref name=":27" />. | ||
− | === 1987 год === | + | ===1987 год=== |
Стоимость основных фондов предприятия достигает 50 млн руб<ref name=":31">КТТ</ref>. | Стоимость основных фондов предприятия достигает 50 млн руб<ref name=":31">КТТ</ref>. | ||
Строка 692: | Строка 720: | ||
Троллейбусный маршрут № 7 продлён до пересечения ул. Буровой и Московского шоссе, общая протяжённость составила 11,7 км в однолинейном исчислении<ref name=":26" />. | Троллейбусный маршрут № 7 продлён до пересечения ул. Буровой и Московского шоссе, общая протяжённость составила 11,7 км в однолинейном исчислении<ref name=":26" />. | ||
− | === 1988 год === | + | ===1988 год=== |
Практически полностью на существующих линиях организован троллейбусный маршрут № 16 «Вокзал—стадион „Спартак“» протяжённостью 11,1 км в однолинейном исчислении<ref name=":25" />. | Практически полностью на существующих линиях организован троллейбусный маршрут № 16 «Вокзал—стадион „Спартак“» протяжённостью 11,1 км в однолинейном исчислении<ref name=":25" />. | ||
Начальником Ленинского троллейбусного депо становится В. П. Жабин<ref name=":28">МиС с. 67</ref>. | Начальником Ленинского троллейбусного депо становится В. П. Жабин<ref name=":28">МиС с. 67</ref>. | ||
− | === 1990 год === | + | ===1990 год=== |
В Энгельсе построено троллейбусное депо на 100 машин, образовано отдельное Энгельсское троллейбусное управление<ref name=":25" />. | В Энгельсе построено троллейбусное депо на 100 машин, образовано отдельное Энгельсское троллейбусное управление<ref name=":25" />. | ||
− | === 1992 год === | + | ===1992 год=== |
В ТТУ начинается использование персональных компьютеров<ref>МиС с. 88</ref>. | В ТТУ начинается использование персональных компьютеров<ref>МиС с. 88</ref>. | ||
− | === 1995 год === | + | ===1995 год=== |
'''декабрь''' — Ленинское троллейбусное депо начинает принимать на работу кондукторов<ref>МиС с. 69</ref>. | '''декабрь''' — Ленинское троллейбусное депо начинает принимать на работу кондукторов<ref>МиС с. 69</ref>. | ||
− | === 1996 год === | + | ===1996 год=== |
В Заводском трамвайном депо общий пробег вагонов 5.176.600 км<ref name=":29">МиС с. 92—93</ref>. | В Заводском трамвайном депо общий пробег вагонов 5.176.600 км<ref name=":29">МиС с. 92—93</ref>. | ||
Ленинское троллейбусное депо перевезло 69.408.214 пассажиров при выпуске более 70 машин из 94 имеющихся. Себестоимость перевозки одного пассажира 1507 руб. (план — 1818 руб.)<ref name=":28" />. | Ленинское троллейбусное депо перевезло 69.408.214 пассажиров при выпуске более 70 машин из 94 имеющихся. Себестоимость перевозки одного пассажира 1507 руб. (план — 1818 руб.)<ref name=":28" />. | ||
− | === 1997 год === | + | ===1997 год=== |
В ТТУ 315 пассажирских трамвайных вагонов и 187 троллейбусов<ref>МиС с. 70</ref>. | В ТТУ 315 пассажирских трамвайных вагонов и 187 троллейбусов<ref>МиС с. 70</ref>. | ||
Строка 734: | Строка 762: | ||
'''апрель''' — начальником трамвая становится [[Геннадий Юрьевич Кочетков]]<ref name=":33" />. | '''апрель''' — начальником трамвая становится [[Геннадий Юрьевич Кочетков]]<ref name=":33" />. | ||
− | == Источники == | + | ==Источники== |
{{примечания}}<br> | {{примечания}}<br> | ||
[[Категория:Справочные материалы]] | [[Категория:Справочные материалы]] |
Текущая версия на 15:15, 24 июля 2021
Содержание
- 1 Хроника развития городского рельсового и электрического транспорта Саратова
- 1.1 Связанные статьи
- 1.2 Предварительные замечания
- 1.3 0 этап: подготовка
- 1.4 1 этап (1887—1908): Конка
- 1.5 2 этап (1908—1914): развитие сети трамвая и освещения
- 1.6 3 этап (1914—1921): годы упадка
- 1.7 4 этап (1921—1941): восстановление и рост трамвайной системы
- 1.8 5 этап (1941—1945): годы участия СССР во Второй Мировой войне
- 1.9 6 этап (1946—1952): послевоенное восстановление трамвая
- 1.10 7 этап (1952—1968): снятие трамвайной сети в центре города, строительство троллейбуса
- 1.11 8 этап (1968—1997): строительство вылетных линий на окраины города, мечты о скоростном трамвае
- 1.11.1 1968 год
- 1.11.2 1969 год
- 1.11.3 1970 год
- 1.11.4 1971 год
- 1.11.5 1972 год
- 1.11.6 1973 год
- 1.11.7 1975 год
- 1.11.8 1976 год
- 1.11.9 1977 год
- 1.11.10 1978 год
- 1.11.11 1979 год
- 1.11.12 1981 год
- 1.11.13 1983 год
- 1.11.14 1984 год
- 1.11.15 1987 год
- 1.11.16 1988 год
- 1.11.17 1990 год
- 1.11.18 1992 год
- 1.11.19 1995 год
- 1.11.20 1996 год
- 1.11.21 1997 год
- 1.12 Источники
Хроника развития городского рельсового и электрического транспорта Саратова
Связанные статьи
Список начальников саратовского трамвая (и конки).
Предварительные замечания
Данная статья не связана с соответствующим разделом большой Википедии и не основывается на нём, потому что тот раздел написан с чрезвычайно малым количеством ссылок на источники. Данная статья, напротив, пишется с той целью, чтобы каждый приведённый в ней факт был подкреплён ссылкой.
Статья намерена на первом этапе объединить хронику рельсового транспорта на гужевой тяге — конки — с хроникой рельсового транспорта на электрической тяге — трамвая — и безрельсового электротранспорта — троллейбуса, а также включить факты начального этапа электрификации города как процесса, неразрывно связанного со строительством трамвая. Троллейбусная сеть г. Энгельса, как единая в нумерации маршрутов и депо с саратовской, также включена в эту хронику.
Также в хронику включены даты, относящиеся к деятельности ветеранов ТТУ, проработавших 50 лет и более, и трудовых династий.
Даты, помеченные знаком вопроса, предположительные.
Названия улиц и площадей, кроме цитат, приводятся преимущественно на момент события.
Используемые сокращения
ВЛКСМ — Всесоюзный ленинский коммунистический союз молодёжи
ГАСО — Государственный архив Саратовской области
ед. хр. — единица хранения
Р. У. Ж. Д. — Рязано-Уральская железная дорога
ист. — источник
коп. — копейка
КПСС — Коммунистическая партия Советского Союза
КС — контактная сеть электротранспорта. Включает в себя токонесущий контактный провод, опоры, элементы подвеса, спецчасти (воздушные стрекли, крестовины, секционные изоляторы, трамвайно-троллейбусные пересечения, сериесные салазки и шунтовые контакты) и фидерные (питательные) линии, проводящие энергию от тяговых подстанций к контактному проводу.
КТТ — книга «Конка, трамвай, троллейбус», Саратов, «Приволжское книжное издательство», 1987
л. с. — лошадиная сила
МиС — книга «Маршруты и судьбы. 110 лет Саратовскому рельсовому транспорту» Саратов, изд. «Кадр», 1997
обком — областной комитет
оп. — опись
ошбч. — ошибочно
СВ — газета «Саратовский вестник»
СЛ — газета «Саратовский листок»
пер. — переулок
пл. — площадь
ПС — подвижной состав
руб. — рубль
с. — страница
ст. ст. — дата по старому стилю
сут. — сутки
ТГЭС — Трест «Городские электрические сети»
ТТУ — трамвайно-троллейбусное управление
ТЧВГ — книга «Твои четыре века, город»
ул. — улица
ф. — фонд
цит. по — цитируется по
ЦЭС — Центральная электрическая станция постоянного тока для трамвая и освещения
0 этап: подготовка
Этот этап описывает подготовку к началу движения первой в городе системы общественного транспорта — конно-железной дороги.
1885 год
25 декабря (ст. ст.) — Л. П. Блюммер и Н. А. Рубинский заключают с Саратовской городской управой договор на исключительное право строительства и эксплуатации грузопассажирской конно-железной дороги «пространством до 20 вёрст» в течение 40 лет на следующих линиях:
- по ул. Московской от Старособорной пл. до Ильинской ул.;
- по ул. Московской от Ильинской через Московскую пл. до пассажирского железнодорожного вокзала;
- по ул. Никольской от Московской до ул. Константиновской и далее по Константиновской до ул. Камышинской;
- по ул. Константиновской от Камышинской через Полтавскую пл. до Товарной станции железной дороги;
- по ул. Большой Сергиевской от ул. Московской до Ильинской пл.;
- по ул. Ильинской от Ильинской пл. до ул. Большой Горной;
- по ул. Астраханской от Товарной станции до ул. Московской;
- по ул. Большой Горной.
Плата по договору была установлена по 1000 руб./год первые 10 лет, затем 1500 руб./год вторые 10 лет, 2000 руб./год третьи 10 лет и 2500 руб./год до конца контракта. По завершении контракта конно-железная дорога со всем своим имуществом передаётся безвозмездно городу.[1]
1886 год
Июнь — начались работы по устройству конножелезной дороги[2] .
1887 год
1 апреля (ст. ст.) — проведено пробное движение «конки» по Московской улице. По обе стороны стояла публика, наблюдавшая невиданное еще в Саратове зрелище[3].
15 апреля (ст.ст.) — городская управа подписала акт о приемке в эксплуатацию конно-железной дороги[3].
27 апреля (ст. ст.) — «Управление конно-железных дорог доводит до всеобщего сведения, что с разрешения Саратовской городской управы правильное движение вагонов для публики начнётся с 1 мая по улице Московской от Старособорной площади до вокзала железной дороги и по Большой Сергиевской от Московской до Александровской. Вагоны будут отправляемы с оконечных пунктов ежедневно, впредь до изменения, с семи часов утра до десяти часов вечера, через каждые десять минут. Плата за места определяется для первого класса — пять копеек и второго класса — три копейки. Московская улица в отношении платы разделяется на два участка: один от вокзала до Ильинской улицы и другой от Ильинской улицы до Старособорной площади; причём с пассажиров, следующих по этой линии, взимается плата за каждый участок отдельно…»[4]
1 этап (1887—1908): Конка
На этом этапе в городе действует конка и ведутся переговоры и строительство электрического трамвая.
1887 год
1 мая (ст. ст.) — открыто движение конки[5].
1888 год
5 февраля (ст. ст.) — высочайшее утверждение устава Акционерного общества, которому впоследствии будет передана саратовская конка[6].
14 октября (ст. ст.) — конно-железная дорога передана от Н. А. Рубинского и Н. Я. Прохорова (которому передал все свои права и обязательства Л. П. Блюммер) Акционерному обществу, учреждённому 5 февраля 1888 года, с обязательством соблюдать все требования первоначального договора с Управой от 25 декабря 1885 года. Имущество конно-железных дорог оценивается в 900.000 руб.[7]
1893 год
Перевезено 2.579.500 пассажиров[8].
1894 год
10 мая (ст. ст.) — начальником конки становится Николай Николаевич Оболенский[9].
1896 год
Перевезено 3.452.000 пассажиров.[8]
1900 год
Перевезено 5.473.000.пассажиров.[8]
1902 год
январь? — начинаются переговоры с фирмой «Ленци и Ко», предлагающей инвестировать в строительство сети электрического освещения и электрического трамвая «параллельно» линиям конки[10].
29 января (ст. ст.) — очередное письмо по поводу анонимного акционерного общества. Оно едва ли сможет начать эксплуатацию ранее 1904 года[10].
1902 год? — «Саратовская городская управа объявлением в „Новом времени“ вызывает предпринимателей для устройства в городе Саратове Центральной Электрической станции», осветительной сети и электрического трамвая[10].
1905 год
15 апреля (ст. ст.) — Саратовская городская управа заключает договор с бельгийским акционерным обществом «Взаимная компания трамваев» для постройки в городе центральной электрической станции, трамвая и электрического освещения[11].
1907 год
17 марта (ст. ст.) — «… уполномоченным Бельгийского общества представлен технический проект по устройству трамвая и электрического освещения. Проект должен быть рассмотрен в течение двух месяцев. Бельгийцы просили разрешить им работы немедленно, указывая, что в противном случае в 1907 году они не будут окончены»[12]
18 марта (ст. ст.) — конка передана Бельгийскому обществу[13].
24 марта (ст. ст.) — работа конки временно прекращена из-за забастовки, вызванной «придирками» нового руководства к сотрудникам. В частности, запрещение членам семей работников конки проезжать бесплатно[13].
22 апреля (ст. ст.) —продолжается забастовка конки (с какой даты, неизвестно), служащие на общем собрании выбирают комитет из 8 человек для переговоров с правлением. Выступление директора Ю. Ф. де Вильде на собрании безрезультатно. Переговоры комитета с правлением безуспешны[14].
28 апреля (ст. ст.) — «Саратовская городская управа имеет честь уведомить [правление акционерного общества конно-железных дорог], что со стороны городского управления не встречается препятствий к ликвидации акционерного общества при условии передачи всего предприятия Бельгийской компании Саратовских электрических трамваев и освещения на точном основании контракта, совершённого городом с Бельгийским анонимным обществом… ныне со всеми правами и обязанностями перешедшего к вышеназванной Бельгийской компании…»[15] Дата события в общем ряду вызывает сомнения, может быть, ошибка в МиС.
11 мая (ст. ст.) — продолжается забастовка конки[16]. По её итогам бастующие были уволены[17].
16 мая (ст. ст.)[18] — городская Дума рассматривает вопрос о строительстве 9 линий электрического трамвая, но договориться о конкретных направлениях и протяжённости с учётом коммерческих перспектив предприятия было трудно[19].
Перечень утверждённых линий (нумерация по источнику: справочник «Весь Саратов» за 1910 год)[20]:
- 1-я Горная — по Б. Горной ул. от Астраханской до Никольской и по Никольской до Московской;
- 2-я Горная — по ул. Александровской от Московской до Б. Горной и по Б. Горной до Б. Сергиевской;
- Московская — по ул. Московской от пассажирского вокзала до Троицкого (старого) собора;
- Константиновская — по ул. Никольской от Московской до Константиновской, по Константиновской через Полтавскую площадь и по Астраханской до Товарной станции;
- Александровская — по ул. Александровской от Московской до Александровской земской больницы;
- Ильинская — по ул. Московской от Верхнего базара до Ильинской, по ул. Ильинской до Ильинской пл. и в Солдатску слободку;
- Немецкая — от Бабушкина взвоза по Миллионной до Полицейской улицы, по Полицейской до Армянской, по Армянской до Немецкой, по Немецкой через Митрофаньевскую площадь до Михайловской, по Михайловской до Астраханской, по Астраханской до Московской и по Московской до пассажирского вокзала;
- Сергиевская — по Б. Сергиевской ул. от Московской до 2-й Садовой;
- Клабищенская — по ул. Астраханской от Московской к Воскресенскому кладбищу (в ист. ошбч. Александровская).
27 мая (ст. ст.) — начальником конки становится Юлий Фёдорович Де Вильде[9].
26 июня (ст. ст.) — очередное заседание комиссии Думы с представителями бельгийского общества. Рассмотрен вопрос о контроле за компанией со стороны городских властей. Компания не желает допускать контролирующего агента иначе, как при уведомлении за два часа. Город не соглашается с этим, переговоры закончились ничем[21].
5 июля (ст. ст.) — подписание городской управой технических условий на трамвай[22].
9 июля (ст. ст.) — забастовка служащих конки в связи с условиями найма (подённый вместо штатного), условиями и дисциплиной труда и его оплаты. Непосредственным поводом стала отмена бесплатного проезда на конке для кондукторов и кучеров[17].
август — начата укладка трамвайного пути по Ильинской улице и строительство Центральной Электростанции на углу Астраханской и Б. Казачьей[23].
до 9 октября (ст. ст.) — подписание Губернским правлением чертежей и технических планов трамвая[24].
1908 год
5 октября (ст. ст.) (или 1 октября[25]) — пробный пуск Немецкой линии с членами дирекции трамвая и городской управы. Авария: из-за перегоревшего предохранителя у вагона отказали тормоза, и он скатился под уклон Полицейской улицы до Миллионной, и пробежал полверсты по Миллионной прежде, чем остановился. Жертв, разрушений нет. Движение по Немецкой линии разрешено только до Полицейской улицы[26].
9 октября (ст. ст.) — Управа разрешает движение по всей Немецкой линии от Вокзала до Волги[26].
2 этап (1908—1914): развитие сети трамвая и освещения
1908 год
10 октября (ст. ст.) — подписан акт об открытии трамвайного движения[27].
30 октября (ст. ст.) — открыто движение по Московской линии (без письменного разрешения управы)[28].
11 декабря (ст. ст.) — открыто движение по Ильинской линии с пересадкой через пути Р. У. Ж. Д. на Печальной улице[29][30].
1909 год
К концу октября в городе действуют 9 трамвайных линий протяжённостью в 33 версты (35,2 км)[31][32].
На линиях осуществляют движение 55 моторных вагонов Ragheno производства г. Мехелен[31].
Линии обслуживают 90 кондукторов и 27 контролёров[31].
Дневная выручка составляет 1500—1600 руб[31].
За весь год перевезено 11.011.702 человека, выручка от трамвая 414.318 руб., от освещения 50.700 руб[31].
2 марта (ст. ст.) — заключен дополнительный договор городской управы и бельгийской компании о строительстве Дачной линии и некоторым вопросам тарификации проезда в трамвае[33][34].
25 июня (ст. ст.) — открыто движение по Константиновской линии[29].
29 июля (ст. ст.) — открыто движение по 1-й Горной линии[29].
30 июля (ст. ст.) — открыто движение по 2-й Горной линии[29].
18 августа (ст. ст.) — открыто движение по Кладбищенской и Сергиевской линиям[29].
29 октября (ст. ст.) — открыто движение по Александровской линии[29].
1910 год
5 июня[31] июля[29] (ст. ст.) — открыто движение по Дачной линии до Трофимовского разъезда.
29 июля (ст. ст.) — Дачная линия открыта на всём протяжении до Кумысной поляны[31].
1913 год
Выработка электроэнергии — 5,5 млн кВт×ч[35]
28 декабря (ст. ст.) — дело о неуплате Бельгийским обществом земских сборов передано на рассмотрение Сената[36].
3 этап (1914—1921): годы упадка
В связи с Первой мировой и Гражданской войнами и экономической политикой военного коммунизма трамвай и Центральная электрическая станция испытывает трудности с персоналом, запасными частями, топливом и материалами. Движение неуклонно сокращается вплоть до прекращения пассажирского движения вовсе.
1914 год
28 июля — объявлена мобилизация вооружённых сил Российской Империи в связи с началом Первой мировой войны[37]. Мобилизация опытных кадров предприятия вносит беспорядок и расстройство в трамвайное хозяйство[38].
1916 год
Перевезено — 26.424.082 пассажира[39].
Поездок на одного жителя города — 114 в год (среднее)[39].
Общий пробег вагонов — 4.004.395,5 км[39].
1917 год
Отдача дизелей ЦЭС — 75 %[40].
Выработка электроэнергии — 2,7 млн кВт×ч (48,6 % от 1913 года)[40].
7 августа (ст. ст.?) — выпуск моторных вагонов на линию падает с 34 до 22—24 единиц (при норме 69 вагонов)[41].
1918 год
К моменту конфискации трамвая из 69 моторных вагонов на ходу менее 10, из 18 прицепных пассажирских на ходу 7, из 20 грузовых — 12[40].
18 января (ст. ст.?) — общее собрание работников трамвая в связи с отказом дирекции исполнить требования профсоюза просит городское управление секвестировать предприятие[42].
19 января (ст. ст.?) — Исполком Саратовского совета рабочих, крестьянских и солдатских депутатов, принимая во внимание решение Совета городских комиссаров, постановляет конфисковать трамвай у Бельгийского акционерного общества в пользу города[43] Директор трамвая Ю. Ф. Де Вильде снят с должности[9].
21 января (ст. ст.?) — начальником трамвая назначен Алексей Михайлович Золин[9].
22 января (ст. ст.?) — повышение тарифов[44]:
- за проезд в трамвае как на площадке, так и внутри вагона до 15 коп. для граждан и 10 коп. для солдат;
- за проезд по Дачной линии на 200 % (в три раза) выше основной ставки;
- за электрическую энергию до 50 коп. за кВт×ч и для предприятий до 35 коп. за кВт×ч
22 февраля — выделение электрического освещения и трамвая в особый отдел Совета городских комиссаров. Начальником назначен А. М. Золин (из служащих флотилии при станции «Увек»)[45].
после 22 февраля — при отделе освещения и трамвая организован технический совет из специалистов-транспортников[40].
20 августа — прекращено ночное движение трамвая[46].
25 сентября — начальником трамвая назначен Михаил Иванович Усанов[9].
1919 год
9 февраля — по решению городского исполкома «ввиду катастрофического положения с жидким топливом» прекращено уличное электрическое освещение, движение трамвая сокращено[40].
июнь — перевезно 8.615 раненых[47].
июль — перевезено 15.889 раненых[47].
июль — прекращено пассажирское движение с целью сохранить остатки ресурса изношенного оборудования[46]. Отпуск электроэнергии рядовым потребителям прекращается в 11 часов вечера, кроме радиостанции, вокзала, Управления Р. У. Ж. Д., водопровода, почты, телеграфа, штаба 4-й армии и некоторых других важнейших структур[48].
август — перевезено 11.146 раненых[47].
сентябрь — перевезено 8.375 раненых[47].
1920 год
По состоянию на 17 августа:
- 2.800 абонентов ЦЭС суммарной мощностью 900 л. с.;
- моторных вагонов на ходу — 22;
- прицепных пассажирских — 3;
- санитарных (для перевозки раненых) вагонов — 2;
- грузовых платформ — 19;
- трамвайного пути 70 вёрст.
Перевозятся раненые, топливо, материалы, различные имущества, вывозятся нечистоты.
По докладу начальника технической службы на 28 декабря ходовых:
- моторных вагонов — 15;
- прицепных вагонов — 3;
- санитарных — 2;
- грузовых платформ — 19;
- цистерн — 2;
В ремонте находится 59 единиц подвижного состава. Трамвайный путь изношен и нуждается в капитальном ремонте, контактный провод — в практически полной замене[48].
2 декабря — начальником трамвая назначен Василий Фёдорович Бабушкин[9].
1921 год
Пожар в депо (Б. Казачья, 110), сгорела крыша[49].
14 июля — В. Ф. Бабушкин снят с должности начальника трамвая[9].
18 июля — начальником трамвая назначен Василий Дмитриевич Петров[9].
4 этап (1921—1941): восстановление и рост трамвайной системы
На этом этапе происходило возобновление трамвайного движения на сети 1916 года, строительство вылетных линий в старые и вновь строящиеся районы города, замена подвижного состава и увеличение числа вагонов в хозяйстве.
1921 год
1 августа — возобновлено пассажирское движение[47].
1922 год
12 октября — начальником трамвая назначен Дмитрий Васильевич Гордеев[9].
1924 год
Между 1924 и 1930 гг. — начинаются работы по утеплению «бельгийских» вагонов, делаются закрытые площадки[50].
1926 год
Выработка электроэнергии — 3,4 млн кВт×ч[39].
Рост отпуска электроэнергии в частную сеть на 25,5 % от 1917 года[51].
Закончен капитальный ремонт дизелей ЦЭС[51].
На ходу 61 моторный вагон, выпуск на линию — 49—52 единицы[51].
Начинается сооружение трамвайного депо на 60 двухосных вагонов стоимостью 600.000 руб. (впоследствии Кировское трамвайное депо, иначе депо № 1)[52].
В 1926—1934 годах в связи со строительством СарГРЭС коллективом управления трамвая и освещения уложено 39 км уличной кабельной сети, установлено 1.700 столбов, сеть переделана с постоянного тока на переменный[51].
8 ноября — введена в строй Клиническая линия в пос. Агафоновку протяжённостью 6.053 м[51].
1927 год
Выработка электроэнергии — 3,8 млн кВт×ч[39].
Рост отпуска электроэнергии в частную сеть — на 28,5 % от 1917 года[51].
Перевезено — 23.781.674 пассажира (90 % от среднего за 1916—1917 гг.)[51].
Поездок на одного жителя города — 112 в год (среднее, 98 % от среднего за 1916—1917 гг.)[51].
Протяжённость пассажирских линий — 51,8 км[51].
Общий пробег вагонов — 3.467.806,5 км (86,6 % от среднего за 1916—1917 гг.)[51].
1928 год
Начинает работать Дмитрий Романович Коновалов. Его стаж закончился в 1981 году и составил 53 года[53].
12 сентября — начальником трамвая назначен Константин Иванович Денисов[9].
1929 год
От показателей 1923—1924 гг.[54]:
- выработка электроэнергии возросла на 261 %,
- количество энергопотребителей — на 116,2 %,
- пассажироперевозки — на 381 %,
- количество вагонов — на 240 %.
Введена в строй Пролетарская линия по ул. Крайней, Огородной к пл. Орджоникидзе (завод сложных молотилок) протяжённостью 4.125 м от разъезда с Клинической линией[51]. Линия построена в 28 дней вместо 45 запланированных, строительство стоило 64 тыс. руб. вместо 73 тыс. руб. по плану[54].
Получна первая партия мытищенских трамвайных вагонов (тип «Х») из 13 шт[51].
12 марта — К. И. Денисов снят с должности начальника трамвая[9].
1 апреля — начальником трамвая назначен Сергеев (имя и отчество в источнике не указаны)[9].
1930 год
К январю — проведена пермаршрутировка линий[54]. Дневная выручка возросла с 4096 руб. до 4584 руб[54].
20 ноября — начальником трамвая назначен Спиридон Васильевич Зельский[9].
1931 год
Завершено строительство трамвайной линии к строящемуся заводу комбайнов (по ул. Орджоникидзе от ул. Чернышевского до пл. Орджоникидзе)[52].
24 апреля — начальником трамвая назначен Александр Яковлевич Авилкин[9].
1932 год
По справочнику в городе действуют следующие трамвайные маршруты[55]:
- А. — «Вокзал — Правление РУжд».
- Б. — «Вокзал — Пристани»
- В. — «Вокзал — Завод комбайнов»
- Г. — «Красноармейская слобода — Завод комбайнов»
- 1. — «Завод комбайнов — Правление РУжд»
- 2. — «Рынок — Пролетарская слободка»
- 3. — «Верхний базар — Затон»
- 4. — «Красноармейская слобода — Верхний базар»
- 5. — «Верхний базар — Товарная станция»
- 6. — «Верхний базар — 1-я советская больница»
- 7. — «Завод Комбайнов — Правдение РУжд» по Чернышевской улице
- 8. — «Красноармейская слобода — Пристани»
- 9. — «Митрофаньевский базар — Клинический городок»
- 10. — «Ленинская площадь — Большая Поливановка»
12 ноября — А. Я. Авилкин снят с должности начальника трамвая[9].
1 декабря — начальником трамвая назначен Николай Александрович Бондарь[9].
1933 год
На конец года имеется[52]:
- 100,1 км трамвайных путей, из них 93,2 км пассажирских, из них за 1927—1933 годы построено около 28 км;
- 105 моторных вагонов, в том числе:
- бельгийских — 34 единицы;
- николаевских — 19;
- мытищинских — 52.
- 42 прицепных вагона.
1934 год
Начальником депо назначен В. М. Масловский[56].
9 марта — начальником трамвая назначен Алексей Сергеевич Васильев[9].
13 апреля — Н. А. Бондарь снят с должности начальника трамвая[9].
1935 год
К этому году (в источнике: «в начале 30-х») построены[52]:
- ртутно-выпрямительная подстанция № 1 мощностью 200 кВт на Дегтярной площади;
- подстанция Крекингской линии;
- 2 подстанции Дачной линии;
- (после 1931 года) трамвайная линия к СХИ (от ул. Астраханской по Астраханскому пер. и продолжающей его дороге к Северному военному городку);
- (после 1931 года) трамвайная линия к заводу Крекинг имени Кирова (от пл. Орджоникидзе).
Реконструирована контактная сеть: опоры (столбы) в межпутье заменены подвесом КС на гибких поперечинах (растяжках) к опорам по краям проезжей части улиц, что позволяло без перекладки рельсов использовать вагоны шириной 2,5 м против прежнего габарита 2,2 м[52].
Начальник депо В. М. Масловский попадает в тюрьму, вскоре выходит[56].
1936 год
к 3 января
- окончено строительство трамвайного депо на углу Кирпичной (Посадского) и Ст. Разина[57] (впоследствии Кировское трамвайное депо, иначе депо № 1), начатое в 1926 году[52].
- разворотный тупик у Товарной станции заменён кольцом, что позволило выпустить на 11 маршрут сцепы из нескольких вагонов[57].
1937 год
13 сентября — А. С. Васильев снят с должности начальника трамвая[9].
14 сентября — начальником трамвая назначен Даниил Сергеевич Волхонский[9].
1938 год
Начинает работать Анна Петровна Григорьева, впоследствии ветеран трудового фронта. Её стаж закончился в 1989 году и составил 51 год[58].
лето — в ходе ремонтов трамвайных линий заменено[59]:
- 5.000 шт. шпал;
- 700 погонных метров кривых;
- «несколько сотен (sic!)» погонных метров прямого пути;
- 10 комплектов стрелок.
27 июня — Д. С. Волхонский снят с должности начальника трамвая[9].
28 сентября — начальником трамвая назначен Павел Гордеевич Щербаков[9].
1939 год
к 1 июня — зарегистрировано[60]:
- 1.643 захода вагона в депо по неисправности;
- 221 сход вагонов с рельсов.
к 21 ноября — прибыло оборудование стоимостью свыше 100 тыс. руб. для строящейся тяговой подстанции № 5 «в районе Верхнего рынка» (современный адрес, вероятно, Кутякова, 8): два ртутных выпрямителя и два понизительных трансформатора[61].
1940 год
Всего имеется 167 вагонов[52].
Среднесуточный выпуск на линию — 135 вагонов[52].
Среднее время полезной работы — 16,5 час./сут.[52].
Средняя эксплуатационная скорость — 13,9 км/ч[52].
Перевезено 100.185.746 пассажиров[52].
к 1 июня — зарегистрировано[60]:
- 2.093 захода вагона в депо по неисправности;
- 334 схода вагонов с рельсов.
4 июля — сход вагона № 62 на маршруте «Город—СХИ» из-за превышения скорости. Задержка движения 50 минут[60].
5 этап (1941—1945): годы участия СССР во Второй Мировой войне
548 сотрудников трамвайного управления были мобилизованы на фронт, 54 человека погибли, 73 — пропали без вести. Трамвайное управление на собственных производственных мощностях занимается выпуском снарядов и иных изделий для нужд фронта. Несколько пассажирских вагонов (сначала 5, потом 9 поездов[62]) переоборудованы для перевозки раненых. Вагоны-цистерны возят топливо для хлебозаводов[63].
1941 год
В связи с мобилизацией опытных кадров резко сокращается выпуск и объёмы ремонта подвижного состава[63].
1 июля — для ускорения разгрузки эшелонов с ранеными принято решение исполкома городского совета о строительстве подъездных путей и кольца от станции «Саратов-II» (товарный) до линии по Астраханской улице. Сроки выполнения — к 16 июля[64].
4 сентября — П. Г. Щербаков снят с должности начальника трамвая.[9].
19 сентября — начальником трамвая становится Николай Петрович Чиков[9].
1942 год
Периодический ремонт выполняется на четверть от потребности (59 вагонов вместо 233). Коэффициент использования подвижного состава составляет всего 38,4 %, выпуск — 59 вагонов из 102 необходимых[63].
10 октября — начальником трамвая становится Василий Фёдорович Винокуров[9].
12 октября(sic!) — Н. П. Чиков снят с должности начальника трамвая.[9].
1943 год
К началу года количество неисправных вагонов доходит до 70 единиц[63].
Январь — ЦЭС прекращает работу из-за полного отсутствия дизельного топлива и чрезмерного износа дизелей[63]. Из 15 маршрутов на всём протяжении работает только № 12 (на СХИ), на остальных маршрутах наблюдаются частые перебои[65].
6 августа — В. Ф. Винокуров снят с должности начальника трамвая.[9].
Сентябрь — к концу месяца периодический ремонт прошли 49 вагонов[65].
14 сентября — начальником трамвая становится Леонид Филиппович Молчанов[9].
Декабрь — к концу месяца (за IV квартал) через периодический ремонт пропущено 266(sic!) вагонов[66].
1944 год
К началу года количество исправных вагонов удаётся довести до 98 единиц[65].
1945 год
В течение года из 15 трамвайных маршрутов действуют лишь 9, в течение года восстановлен маршрут № 10 (в Агафоновку)[65].
6 августа — Л. Ф. Молчанов снят с должности начальника трамвая.[9].
25 августа — начальником трамвая снова становится Николай Александрович Бондарь[9].
6 этап (1946—1952): послевоенное восстановление трамвая
1946 год
К началу года из-за аварийного состояния путей бездействуют маршруты № 3, 13, 9 — полностью, № 10, 12 — частично[67].
Недокомплект кадров слесарей по ремонту ПС составляет 62 %, по путевым рабочим — 74 %.
1 октября — прекращаются выдачи трампарку военнопленных, дотоле работавших ежедневно по 200 человек[67].
1950 год
В хозяйстве имеется[68]:
- 86 моторных вагонов(пассажирских);
- 51 прицепной вагон (пассажирский).
Коэффициент использования подвижного состава — 87,8 %[68].
Среднее время работы на линии — 17,2 ч/сут[68].
Средняя эксплуатационная скорость — 13,3 км/ч[68].
Перевезено 92.282.400 пассажиров[68].
3 марта — выделено 1 540 тысяч рублей тресту Городских электрических железных дорог за счёт централизованных капиталовложений на приобретение трамвайных вагонов[69].
1951 год
К этому году (в источнике «за первую послевоенную пятилетку»):
- разобрано 3,5 км трамвайной линии маршрута № 3 по ул. Чернышевского от ул. Ленина (Московской) до 2-й Садовой[67];
- восстановлены бездействующие с 1942 года участки маршрутов № 9, 12 (противоречит утверждению в той же книге, что в 1943 году № 12 работал на всём протяжении) общим протяжением 5,8 км[68];
- получены новые вагоны типа МТВ[68];
- тяговая подстанция № 4 переоборудована с увеличением мощности со 160 до 300 кВт[68].
6 апреля — технический проект второго пути по маршрутам № 9 и 10 — одобрен Исполнительным комитетом саратовского городского совета депутатов трудящихся[70].
7 сентября — Н. А. Бондарь снят с должности начальника трамвая.[9].
19 сентября — начальником трамвая становится Аркадий Андрианович Уваров[9].
16 ноября — проектное задание на перенос трамвайных путей с улицы имени Ленина на улицы Цыганская и Челюскинцев, разработанное «Гипрокоммундортрансом» МКХ РСФСР, утверждено Исполнительным комитетом саратовского городского совета депутатов трудящихся[71].
20 ноября — горисполкомом утверждены:
- временные плановые стоимости периодических ремонтов вагонов КТМ-1 и МТВ-82 (таблица в источнике)[72];
- технический проект укладки двухпутной трамвайной линии по Цыганской улице в пределах кварталов между улицами Степана Разина и Астраханской, составленный Саратовским горпроектом, и смета к нему на 581 314 рублей[73];
- техно-рабочий проект трамвайного пути по Мирному переулку, составленный Саратовским горпроектом, и смета к нему на 298 273 рубля[74];
- техно-рабочий проект временного жилья для рабочих СМУ-4 треста «Коммунстрой», строящих троллейбус, составленный Саратовским горпроектом, и смета к нему на 63 485 рублей[75];
- решение о передаче трансформатора с баланса ТГЭС Управлению Трамвая для устройства канавного освещения в депо трамвая[76].
7 этап (1952—1968): снятие трамвайной сети в центре города, строительство троллейбуса
1952 год
6 ноября[77] — открыто движение троллейбуса по ул. Ленина (вместо трамвайного маршрута № 14) от железнодорожного вокзала до пл. Революции (Театральной) протяжённостью 6 км в однолинейном исчислении. Закуплено 5 троллейбусов МТБ-82Д, которые обслуживаются на территории автогаража в вагоноремонтных мастерских ТТУ (современный адрес ул. Большая Казачья, 110)[78]. На пл. Революции троллейбусы оборачиваются вокруг здания исторического факультета СГУ (быв. биржа)[79].
30 декабря — началось регулярное движение на трамвайной линии, перенесённой с улицы Ленина на Цыганскую[77].
1953 год
Троллейбусный парк вырос до 15 машин[79].
16 апреля — А. А. Уваров снят с должности начальника трамвая.[9].
16 апреля — начальником трамвая становится Михаил Николаевич Соколов[9].
1954 год
Запущен троллейбусный маршрут № 2 «Вокзал—Волга» (вместо трамвайного маршрута № 6) по ул. 20 лет ВЛКСМ (Большая Казачья), Михайловской (Вавилова), проспекту Кирова, ул. Волжской, ул. Октябрьской до ул. Лермонтова протяжённостью 10,3 км в однолинейном исчислении[78].
1955 год
Построено троллейбусное депо (ныне Кировское или № 1) на 45 машин[78].
Открыта 1-я очередь троллейбусного маршрута № 3 «к-р „Ударник“—1-я Совбольница» (вместо трамвайного маршрута № 8)[78].[80]
1 октября — принято решение горисполкома об остановке трамвайного маршрута № 8 с 7 ноября 1955 года и снятии его линии протяжённостью 3,5 км в однопутном исчислении стоимостью 275 551 руб. в ценах 1931 года к 15 апреля 1956 года[81].
1956 год
В Энгельсе открыта обкаточная троллейбусная линия «завод им. Урицкого—пл. Ф. Энгельса»[82].
1958 год
Движение трамвайных маршрутов №9 и №10 перенесено с Рабочей в Пушкинский переулок (ул. Слонова)[83]
1 мая — принята в эксплуатацию линия троллейбусного маршрута № 4 по ул. Чернышевского от Управления железной дороги до строительства спортивного комбината (бассейн «Саратов», Дворец спорта)[84].
7 ноября — троллейбусный маршрут № 3 продлен до стадиона "Труд" ("Спартак")[85]
1959 год
В Энгельсе начата пассажирская эксплуатация линии «завод им. Урицкого—пл. Ленина» протяжённостью 10,7 км в однолинейном исчислении[82].
23 февраля — М. Н. Соколов снят с должности начальника трамвая.[9].
23 февраля — начальником трамвая становится Валентин Васильевич Ерастов[9].
13 сентября — троллейбусный маршрут №4 продлен до площади Орджоникидзе[86].
1960 год
Троллейбусный маршрут № 3 продлён от 1-я Совбольницы к стадиону «Труд», общая протяжённость составила 11,3 км в однолинейном исчислении[78].
Продлён до ул. Орджоникидзе троллейбусный маршрут № 4 «Музейная пл.—пл. Орджоникидзе» (вместо трамвайного маршрута № 3), протяжённость его составила 17,3 км в однолинейном исчислении[78].
30 апреля — пущена 1-я очередь троллейбусного маршрута № 5 «Музейная пл.—Трофимовский мост»[78][87].
1962 год
К концу года из 126 троллейбусов 50 стоят на Привокзальной площади разукомплектованные. Выпуск троллейбуса 30—35 единиц, из-за неисправностей они сходят с линии, к вечеру остаётся 10 машин[88].
Кировское трамвайное депо не вмещает всех вагонов (263 единицы), строится отстойный путь вдоль забора депо по ул. Степана Разина[88].
Троллейбусный маршрут № 5 продлён от Трофимовского моста к заводу «Техстекло», общая протяжённость составила 26,7 км в однолинейном исчислении[89].
18 октября — начальником трамвая становится Пётр Семёнович Терентьев[9].
27 октября — В. В. Ерастов снят с должности начальника трамвая.[9].
1963 год
В начале года принимаются решения обкома КПСС:
- о строительстве депо на 8-й Дачной (неясно, имеется ли в виду трамвайное или троллейбусное депо)[90];
- о строительстве трамвайного депо в Заводском районе[90].
1964 год
Июль[91]. Введено в строй троллейбусное депо на 8-й Дачной[92] вместимостью 100 машин[89].
Открыта первая очередь троллейбусного маршрута № 11 «пл. Ленина—ул. Буровая»[89].
1965 год
Открыта первая очередь троллейбусного маршрута № 9 «Саратов—Энгельс» от Энгельса до Предмостовой пл.[82].
8 этап (1968—1997): строительство вылетных линий на окраины города, мечты о скоростном трамвае
1968 год
Начало июля. Исполком областного Совета депутатов трудящихся утвердил проектное задание на строительство в Саратове линии скоростного трамвая[93].
1969 год
Открыт троллейбусный маршрут «Вокзал—Сокурский тракт» протяжённостью 21,9 км в однолинейном исчислении[89].
1970 год
Троллейбусный маршрут № 11 продлён по ул. Буровой до Московского шоссе, общая протяжённость составила 14,8 км в однолинейном исчислении[89].
В Энгельсе открыт троллейбусный маршрут № 12 «пл. Ленина—Химкомбинат» протяжённостью 12,7 км в однолинейном исчислении[82].
1971 год
Введено в строй трамвайное депо в Заводском районе[92].
1972 год
Троллейбусный маршрут «Саратов—Энгельс» продлён в Саратове от Предмостовой пл. до вокзала, общая протяжённость составила 24,04 км в однолинейном исчислении[94].
1973 год
Построена 1-я очередь троллейбусного маршрута № 7 «пл. Ленина—ВСО»[89].
1975 год
К этому году завершено наращивание тяговых мощностей на маршрутах электротранспорта, начатое в 1960 году. Была построена 21 тяговая подстанция[79].
1976 год
Построен троллейбусный маршрут «1-й жилучасток—ГПЗ-3» протяжённостью 9,6 км в однолинейном исчислении[78].
1977 год
На уже построенных линиях открыт троллейбусный маршрут № 6 «Сокурский тракт—завод „Техстекло“» протяжённостью 11,7 км в однолинейном исчислении[82].
Аварийно-восстановительные бригады получают гидравлические подъёмники для устранения сходов трамваев с рельс[95].
1978 год
В Энгельсе открыт троллейбусный маршрут № 14 «пл. Ленина—завод металлоконструкций» протяжённостью 15,0 км в однолинейном исчислении[82].
1979 год
Троллейбусные маршруты «1-й жилучасток—ГПЗ-3» и «Музейная пл.—пл. Орджоникидзе» объединены в маршрут № 4 «Музейная пл.—ул. Азина» протяжённостью 25,7 км в однолинейном исчислении[78].
28 мая — начальником трамвая становится Евгений Константинович Былинкин[9].
4 июня — П. С. Терентьев снят с должности начальника трамвая.[9].
1981 год
Построен троллейбусный маршрут № 13 «Вокзал—Политехнический институт» протяжённостью 6 км в однолинейном исчислении[82].
15 сентября — на стадионе «Сокол» открылся III Всероссийский конкурс профессионального мастерства молодых водителей трамвая[96].
1983 год
Сооружён мемориальный комплекс работникам трамуправления, принимавшим участие в боевом и трудовом фронте Второй Мировой войны[97].
1984 год
Завершено строительство Ленинского трамвайного депо (№ 3) в пос. Солнечный на 150 четырёхосных трамвайных вагонов[98].
В два этапа закуплено 68 трамвайных вагонов модели КТМ-5М3 (71-605) для Ленинского трамвайного депо[98].
1987 год
Стоимость основных фондов предприятия достигает 50 млн руб[99].
Протяжённость трамвайных линий — 160 км, троллейбусных — 161 км[99].
Количество подвижного состава трамвая — 338 единиц, троллейбуса — 260 единиц[99].
Дневной выпуск — 480 единиц, дневной пассажиропоток — 1 млн пассажиров, что составляет 65 % городских перевозок[99].
Празднуется 100-летие рельсового транспорта, оценка количества перевезённых пассажиров за 100 лет — 8,5 млрд.[99].
Троллейбусный маршрут № 7 продлён до пересечения ул. Буровой и Московского шоссе, общая протяжённость составила 11,7 км в однолинейном исчислении[89].
1988 год
Практически полностью на существующих линиях организован троллейбусный маршрут № 16 «Вокзал—стадион „Спартак“» протяжённостью 11,1 км в однолинейном исчислении[82].
Начальником Ленинского троллейбусного депо становится В. П. Жабин[100].
1990 год
В Энгельсе построено троллейбусное депо на 100 машин, образовано отдельное Энгельсское троллейбусное управление[82].
1992 год
В ТТУ начинается использование персональных компьютеров[101].
1995 год
декабрь — Ленинское троллейбусное депо начинает принимать на работу кондукторов[102].
1996 год
В Заводском трамвайном депо общий пробег вагонов 5.176.600 км[103].
Ленинское троллейбусное депо перевезло 69.408.214 пассажиров при выпуске более 70 машин из 94 имеющихся. Себестоимость перевозки одного пассажира 1507 руб. (план — 1818 руб.)[100].
1997 год
В ТТУ 315 пассажирских трамвайных вагонов и 187 троллейбусов[104].
В Кировском трамвайном депо выпуск составляет 100 вагонов[105].
В Заводском трамвайном депо 110 пассажирских вагонов, 4 снегоочистителя и один спецвагон. Выпуск составляет 83 вагона[103].
В Ленинском трамвайном депо 80 пассажирских вагонов и 11 специальных, выпуск 60—65 вагонов, ежедневный общий пробег более 11 тыс. км.[98].
Протяжённость трамвайных линий составляет 160 км, троллейбусных — 125 км[106]. Срочной замены требуют 47 км рельсов[107].
Установленная мощность энергохозяйства 60,6 МВт, в службе энергохозяйства более 220 рабочих, инженеров и служащих[106].
60 км контактного провода требуют замены, необходимо строительство 8 тяговых подстанций[106].
Завершается строительство тяговой подстанции у путепровода на 1-м жилучастке в Заводском районе[108].
В автохозяйстве 102 автомобиля, из них 66 спецмашин, 18 грузовых автомобилей, 13 развозных автобусов для персонала, расход горючего — 1,5 млрд руб. в год[109].
апрель — Е. К. Былинкин снят с должности начальника трамвая.[9].
апрель — начальником трамвая становится Геннадий Юрьевич Кочетков[9].
Источники
- ↑ МиС с. 6-7
- ↑ Саратовский дневник. 1886. 26 июня, цит. по ТЧВГ с. 59
- ↑ 3,0 3,1 Саратовский дневник. 1887. 2, 16 апр., цит. по ТЧВГ с. 60
- ↑ СЛ от 27 апреля 1887 г., цит. по МиС. с. 5
- ↑ СЛ № 92 от 1 мая 1907, по МиС с. 11
- ↑ ГАСО ф. 173 ед. хр. 33
- ↑ МиС с. 8
- ↑ 8,0 8,1 8,2 МиС с. 9
- ↑ 9,00 9,01 9,02 9,03 9,04 9,05 9,06 9,07 9,08 9,09 9,10 9,11 9,12 9,13 9,14 9,15 9,16 9,17 9,18 9,19 9,20 9,21 9,22 9,23 9,24 9,25 9,26 9,27 9,28 9,29 9,30 9,31 9,32 9,33 9,34 9,35 9,36 9,37 9,38 9,39 9,40 9,41 МиС с. 126
- ↑ 10,0 10,1 10,2 ГАСО ф. 174 ед. хр. 137, цит. по МиС с. 9
- ↑ МиС с. 10
- ↑ СЛ № 61 за 18 марта 1907 года, цит, по МиС с. 10
- ↑ 13,0 13,1 СЛ № 67 от 25 марта 1907 (ГАСО ф. 175, ед. хр. 4, цит. по МиС с. 10)
- ↑ СЛ № 90 от 26 апреля 1907 г., по МиС с. 11-12
- ↑ ГАСО ф. 174 ед. хр. 202, цит. по МиС с. 10
- ↑ СЛ № 99 от 11 мая 1907 г., по МиС с. 12
- ↑ 17,0 17,1 СЛ № 145 июль 1907, по МиС с. 14
- ↑ МиС с. 20
- ↑ СЛ от 18 мая 1907, по МиС с. 12-13
- ↑ Справочник «Весь Саратов» за 1910 год.
- ↑ СЛ № 4(sic!) от 26 июня 1907 г., по МиС с. 13-14
- ↑ СЛ № 143 от 7 июля 1907 г., по МиС с. 14
- ↑ СВ от 11 сентября 1907 г., по МиС с. 16
- ↑ СЛ № 213 от 9 октября 1907, по МиС с. 16
- ↑ Саратовский вестник. 1908. 3, 10 окт., цит. по ТЧВГ с. 87
- ↑ 26,0 26,1 МиС с. 17
- ↑ МиС с. 17
- ↑ ГАСО ф. 175 оп. 22 ед. хр. 202, по МиС с. 18
- ↑ 29,0 29,1 29,2 29,3 29,4 29,5 29,6 МиС с. 21
- ↑ Саратовский вестник. 1908. 9, 12 дек., цит. по ТЧВГ с. 88
- ↑ 31,0 31,1 31,2 31,3 31,4 31,5 31,6 МиС с. 22
- ↑ Костин В., Терентьев П. Вчера, сегодня, завтра. Саратов. 1970. С. 34, цит. по ТЧВГ с. 89
- ↑ Дополнительный договор городской управы с бельгийской компанией.
- ↑ Шаблон:Cite web
- ↑ расчёт по данным в МиС с. 33
- ↑ ГАСО ф. 175 ед. хр. 65, по МиС с. 22
- ↑ https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A5%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D1%8F_%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D0%B2%D0%BE%D0%B9%D0%BD%D1%8B
- ↑ МиС с. 23
- ↑ 39,0 39,1 39,2 39,3 39,4 расчёт по МиС с. 40
- ↑ 40,0 40,1 40,2 40,3 40,4 МиС с. 33
- ↑ СЛ № 174 от 9 августа 1917, по МиС с. 27
- ↑ «Известия» от 20 января 1918 г., по МиС с. 28
- ↑ «Известия» от 21 января 1918 г. по МиС с. 28. Также протокол заседания Совета в ГАСО ф. 521 ед. хр. 44
- ↑ «Известия» от 26 января 1918 г., по МиС с. 30—31
- ↑ «Известия» от 22 февраля 1918 г., по МиС с. 33
- ↑ 46,0 46,1 МиС с. 37
- ↑ 47,0 47,1 47,2 47,3 47,4 МиС с. 39
- ↑ 48,0 48,1 МиС с. 38
- ↑ Воспоминания В. Н. Потанина, по МиС с. 42
- ↑ воспоминания И. М. Масловского, по МиС с. 43
- ↑ 51,00 51,01 51,02 51,03 51,04 51,05 51,06 51,07 51,08 51,09 51,10 51,11 МиС с. 40
- ↑ 52,00 52,01 52,02 52,03 52,04 52,05 52,06 52,07 52,08 52,09 52,10 МиС с. 41
- ↑ МиС с. 51
- ↑ 54,0 54,1 54,2 54,3 «Поволжская правда» от 22 января 1930
- ↑ Справочник по Саратову 1932 г.
- ↑ 56,0 56,1 воспоминания В. М. Масловского, по МиС с. 44
- ↑ 57,0 57,1 «Коммунист» от 3 января 1936
- ↑ МиС с. 47
- ↑ «Коммунист» от 27 сентября 1938
- ↑ 60,0 60,1 60,2 «Коммунист» от 11 июля 1940 г.
- ↑ «Коммунист» от 21 ноября 1939 года
- ↑ воспоминания А. П. Григорьевой, поМиС с. 47
- ↑ 63,0 63,1 63,2 63,3 63,4 МиС с. 45
- ↑ Решение Исполнительного Комитета Саратовского Областного Совета депутатов трудящихся от 1 июля 1941 г. протокол № 30 § 2
- ↑ 65,0 65,1 65,2 65,3 МиС с. 46
- ↑ МиС с. 46, вероятно, опечатка в источнике.
- ↑ 67,0 67,1 67,2 МиС с. 55
- ↑ 68,0 68,1 68,2 68,3 68,4 68,5 68,6 68,7 МиС с. 56
- ↑ ГАСО Р-461 опись 2 дело 1181 лист 178
- ↑ ГАСО Р-461 опись 2 дело 1230 лист 59
- ↑ ГАСО Р-461 опись 2 дело 1242 лист 103
- ↑ ГАСО Р-461 опись 2 дело 1243 лист 2
- ↑ ГАСО Р-461 опись 2 дело 1243 лист 3
- ↑ ГАСО Р-461 опись 2 дело 1243 лист 4
- ↑ ГАСО Р-461 опись 2 дело 1243 лист 5
- ↑ ГАСО Р-461 опись 2 дело 1243 лист 6
- ↑ 77,0 77,1 Коммунист. 1952. 7 нояб., 31 дек., цит. по ТЧВГ с. 185
- ↑ 78,0 78,1 78,2 78,3 78,4 78,5 78,6 78,7 78,8 МиС с. 61
- ↑ 79,0 79,1 79,2 МиС с.65
- ↑ https://oldsaratov.ru/photo/41465
- ↑ ГАСО Р-461 опись 2 дело 1501 лист 8
- ↑ 82,0 82,1 82,2 82,3 82,4 82,5 82,6 82,7 82,8 МиС с. 64
- ↑ https://oldsaratov.ru/photo/41465
- ↑ Газета «Заря молодёжи» [1]
- ↑ https://oldsaratov.ru/photo/41476
- ↑ https://oldsaratov.ru/photo/41551
- ↑ «Коммунист» от 30 апреля 1960 https://oldsaratov.ru/comment/99793#comment-99793
- ↑ 88,0 88,1 МиС с. 58
- ↑ 89,0 89,1 89,2 89,3 89,4 89,5 89,6 МиС с. 62
- ↑ 90,0 90,1 МиС с. 59
- ↑ Коммунист. 1964. 27 июля, цит. по ТЧВГ с. 199
- ↑ 92,0 92,1 МиС с. 60
- ↑ Коммунист. 1968. 7 июля, цит. по ТЧВГ с. 206
- ↑ 64
- ↑ МиС с. 83
- ↑ Коммунист. 1981. 17 сент., цит. по ТЧВГ с. 246-247
- ↑ МиС с. 52
- ↑ 98,0 98,1 98,2 МиС с. 75
- ↑ 99,0 99,1 99,2 99,3 99,4 КТТ
- ↑ 100,0 100,1 МиС с. 67
- ↑ МиС с. 88
- ↑ МиС с. 69
- ↑ 103,0 103,1 МиС с. 92—93
- ↑ МиС с. 70
- ↑ МиС с. 80
- ↑ 106,0 106,1 106,2 МиС с. 72
- ↑ МиС с. 86
- ↑ МиС с. 73
- ↑ МиС с. 78