Хроника трамвая и троллейбуса — различия между версиями

(дополнение)
Строка 4: Строка 4:
 
Данная статья не связана с [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B0%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9#%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F соответствующим разделом большой Википедии] и не основывается на нём, потому что тот раздел написан с чрезвычайно малым количеством ссылок на источники. Данная статья, напротив, пишется с той целью, чтобы каждый приведённый в ней факт был подкреплён ссылкой.
 
Данная статья не связана с [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B0%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9#%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F соответствующим разделом большой Википедии] и не основывается на нём, потому что тот раздел написан с чрезвычайно малым количеством ссылок на источники. Данная статья, напротив, пишется с той целью, чтобы каждый приведённый в ней факт был подкреплён ссылкой.
  
Статья намерена на первом этапе объединить хронику рельсового транспорта на гужевой тяге (конки) с хроникой рельсового транспорта на электрической тяге — трамвая и безрельсового электротранспорта — троллейбуса.
+
Статья намерена на первом этапе объединить хронику рельсового транспорта на гужевой тяге конки с хроникой рельсового транспорта на электрической тяге — трамвая и безрельсового электротранспорта — троллейбуса, а также включить факты начального этапа электрификации города как процесса, неразрывно связанного со строительством трамвая.
 +
 
 +
Даты, помеченные знаком вопроса, предположительные.
  
 
===Используемые сокращения===
 
===Используемые сокращения===
Строка 10: Строка 12:
  
 
ед. хр. — единица хранения
 
ед. хр. — единица хранения
 +
 +
Р.У.Ж.Д. — Рязано-Уральская железная дорога
 +
 +
ист. — источник
  
 
МиС — книга «Маршруты и судьбы. 110 лет Саратовскому рельсовому транспорту» Саратов, изд. «Кадр», 1997
 
МиС — книга «Маршруты и судьбы. 110 лет Саратовскому рельсовому транспорту» Саратов, изд. «Кадр», 1997
  
 
оп. — опись
 
оп. — опись
 +
 +
ошбч. — ошибочно
 +
 +
СВ — газета «Саратовский вестник»
  
 
СЛ — газета «Саратовский листок»
 
СЛ — газета «Саратовский листок»
Строка 23: Строка 33:
 
с. — страница
 
с. — страница
  
ст.ст. — дата по старому стилю
+
ст. ст. — дата по старому стилю
  
 
ул. — улица
 
ул. — улица
Строка 32: Строка 42:
  
 
==0 этап: подготовка==
 
==0 этап: подготовка==
 +
Этот этап описывает подготовку к началу движения первой в городе системы общественного транспорта — конно-железной дороги.
  
 
===1885 год===
 
===1885 год===
Строка 45: Строка 56:
 
#по ул. Большой Горной.
 
#по ул. Большой Горной.
  
Плата по договору была установлена по 1000 руб./год первые 10 лет, затем 1500 руб./год вторые 10 лет, 2000 руб./год третьи 10 лет и 2500 руб./год до конца контракта. По завершении контракта коноо-железная дорога со всем своим имуществом передаётся безвозмездно городу.<ref>МиС с. 6–7</ref>
+
Плата по договору была установлена по 1000 руб./год первые 10 лет, затем 1500 руб./год вторые 10 лет, 2000 руб./год третьи 10 лет и 2500 руб./год до конца контракта. По завершении контракта конно-железная дорога со всем своим имуществом передаётся безвозмездно городу.<ref>МиС с. 6–7</ref>
 +
 
 +
===1887 год===
 +
'''27 апреля''' (ст. ст.) — «Управление конно-железных дорог доводит до всеобщего сведения, что с разрешения Саратовской городской управы правильное движение вагонов для публики начнётся с 1 мая по улице [[Московская улица|Московской]] от [[Музейная площадь|Старособорной]] площади до [[Железнодорожный вокзал|вокзала]] железной дороги и по [[Улица Чернышевского|Большой Сергиевской]] от Московской до [[Улица Горького|Александровской]]. Вагоны будут отправляемы с оконечных пунктов ежедневно, впредь до изменения, с семи часов утра до десяти часов вечера, через каждые десять минут. Плата за места определяется для первого класса — пять копеек и второго класса — три копейки. Московская улица в отношении платы разделяется на два участка: один от вокзала до [[Улица Чапаева|Ильинской]] улицы и другой от Илинской улицы до Старособорной площади; причём с пассажиров, следующих по этой линии, взимается плата за каждый участок отдельно...»<ref>СЛ от 27 апреля 1887 г., цит. по МиС. с. 5</ref>
  
 
==1 этап (1887—1908): Конка==
 
==1 этап (1887—1908): Конка==
 +
На этом этапе в городе действует конка и ведутся переговоры и строительство электрического трамвая.
  
 
===1887 год===
 
===1887 год===
'''27 апреля''' (ст. ст.) — «Управление конно-железных дорог доводит до всеобщего сведения, что с разрешения Саратовской городской управы правильное движение вагонов для публики начнётся с 1 мая по улице [[Московская улица|Московской]] от [[Музейная площадь|Старособорной]] площади до [[Железнодорожный вокзал|вокзала]] железной дороги и по [[Улица Чернышевского|Большой Сергиевской]] от Московской до [[Улица Горького|Александровской]]. Вагоны будут отправляемы с оконечных пунктов ежедневно, впредь до изменения, с семи часов утра до десяти часов вечера, через каждые десять минут. Плата за места определяется для первого класса — пять копеек и второго класса — три копейки. Московская улица в отношении платы разделяется на два участка: один от вокзала до [[Улица Чапаева|Ильинской]] улицы и другой от Илинской улицы до Старособорной площади; причём с пассажиров, следующих по этой линии, взимается плата за каждый участок отдельно...»<ref>СЛ от 27 апреля 1887 г., цит. по МиС. с. 5</ref>
+
'''1 мая''' (ст. ст.) — открыто движение конки<ref>СЛ № 92 от 1 мая 1907, по МиС с. 11</ref>.
  
=== 1888 год ===
+
===1888 год===
 
'''5 февраля''' (ст. ст.) — высочайшее утверждение устава Акционерного общества, которому впоследствии будет передана саратовская конка<ref>ГАСО ф. 173 ед. хр. 33</ref>.
 
'''5 февраля''' (ст. ст.) — высочайшее утверждение устава Акционерного общества, которому впоследствии будет передана саратовская конка<ref>ГАСО ф. 173 ед. хр. 33</ref>.
  
 
'''14 октября''' (ст. ст.) — конно-железная дорога передана от Н. А. Рубинского и Н. Я. Прохорова (которому передал все свои права и обязательства Л. П. Блюммер) Акционерному обществу, учреждённому 5 февраля 1888 года, с обязательством соблюдать все требования первоначального договора с Управой от 25 декабря 1885 года. Имущество конно-железных дорог оценивается в 900.000 руб.<ref>МиС с. 8</ref>
 
'''14 октября''' (ст. ст.) — конно-железная дорога передана от Н. А. Рубинского и Н. Я. Прохорова (которому передал все свои права и обязательства Л. П. Блюммер) Акционерному обществу, учреждённому 5 февраля 1888 года, с обязательством соблюдать все требования первоначального договора с Управой от 25 декабря 1885 года. Имущество конно-железных дорог оценивается в 900.000 руб.<ref>МиС с. 8</ref>
  
 +
=== 1893 год ===
 +
Перевезено 2.579.500 пассажиров<ref name=":0">МиС с. 9</ref>.
 +
 +
=== 1896 год ===
 +
Перевезено 3.452.000 пассажиров.<ref name=":0" />
 +
 +
=== 1900 год ===
 +
Перевезено 5.473.000.пассажиров.<ref name=":0" />
 +
 +
=== 1902 год ===
 +
'''январь?''' — начинаются переговоры с фирмой „Ленци и К<sup>о</sup>“, предлагающей инвестировать в строительство сети электрического освещения и электрического трамвая «параллельно» линиям конки<ref name=":1">ГАСО ф. 174 ед. хр. 137, цит. по МиС с. 9</ref>.
 +
 +
'''29 января''' (ст. ст.) — очередное письмо по поводу анонимного акционерного общества. Оно едва ли сможет начать эксплуатацию ранее 1904 года<ref name=":1" />.
 +
 +
'''1902 год?''' — «Саратовская городская управа объявлением в „Новом времени“ вызывает предпринимателей для устройства в городе Саратове Центральной Электрической станции», осветительной сети и электрического трамвая<ref name=":1" />.
 +
 +
=== 1905 год ===
 +
'''15 апреля''' (ст. ст.) — Саратовская городская управа заключает договор с бельгийским акционерным обществом «Взаимная компания трамваев» для постройки в городе центральной электрической станции, трамвая и электрического освещения<ref>МиС с. 10</ref>.
 +
 +
=== 1907 год ===
 +
'''17 марта''' (ст. ст.) — «... уполномоченным Бельгийского общества представлен технический проект по устройству трамвая и электрического освещения. Проект должен быть рассмотрен в течение двух месяцев. Бельгийцы просили разрешить им работы немедленно, указывая, что в противном случае в 1907 году они не будут окончены»<ref>СЛ № 61 за 18 марта 1907 года, цит, по МиС с. 10</ref>
 +
 +
'''18 марта''' (ст. ст.) — конка передана Бельгийскому обществу<ref name=":2">СЛ № 67 от 25 марта 1907 (ГАСО ф. 175, ед. хр. 4, цит. по МиС с. 10)</ref>.
 +
 +
'''24 марта''' (ст. ст.) — работа конки временно прекращена из-за забастовки, вызванной «придирками» нового руководства к сотрудникам. В частности, запрещение членам семей работников конки проезжать бесплатно<ref name=":2" />.
 +
 +
'''22 апреля''' (ст. ст.) —продолжается забастовка конки (с какой даты, неизвестно), служащие на общем собрании выбирают комитет из 8 человек для переговоров с правлением. Выступление директора [[Де Вильде, Юлий Фёдорович|Ю. Ф. де Вильде]] на собрании безрезультатно. Переговоры комитета с правлением безуспешны<ref>СЛ № 90 от 26 аперля 1907 г., по МиС с. 11–12</ref>.
 +
 +
'''28 апреля''' (ст. ст.) — «Саратовская городская управа имеет честь уведомить [правление акционерного общества конно-железных дорог], что со стороны городского управления не встречается препятствий к ликвидации акционерного общества при условии передачи всего предприятия Бельгийской компании Саратовских электрических трамваев и освещения на точном основании контракта, совершённого городом с Бельгийским анонимным обществом... ныне со всеми правами и обязанностями перешедшего к вышеназванной Бельгийской компании...»<ref>ГАСО ф. 174 ед. хр. 202, цит. по МиС с. 10</ref> Дата события в общем ряду вызывает сомнения, может быть, ошибка в МиС.
 +
 +
'''11 мая''' (ст. ст.) — продолжается забастовка конки<ref>СЛ № 99 от 11 мая 1907 г., по МиС с. 12</ref>. По её итогам бастующие были уволены<ref name=":3">СЛ № 145 июль 1907, по МиС с. 14</ref>.
 +
 +
'''16 мая''' (ст. ст.)<ref name=":4">МиС с. 20</ref> — городская Дума рассматривает вопрос о строительстве 9 линий электрического трамвая, но договориться о конкретных направлениях и протяжённости с учётом коммерческих перспектив предприятия было трудно<ref>СЛ от 18 мая 1907, по МиС с. 12–13</ref>.
 +
 +
Перечень утверждённых линий (нумерация в МиС, может не быть официальной)<ref name=":4" />:
 +
 +
# 1-я Горная — по Б. Горной ул. от Астраханской до Никольской и по Никольской до Московской;
 +
# 2-я Горная — по ул. Александровской от Московской до Б. Горной и по Б. Горной до Б. Сергиевской;
 +
# Московская — по ул. Московской от пассажирского вокзала до Троицкого (старого) собора;
 +
# Константиновская — по ул. Никольской от Московской до Константиновской, по Константиновской через Полтавскую площадь и по Астраханской до Товарной станции;
 +
# Александровская — по ул. Александровской от Московской до [[2-я городская больница|Александровской земской больницы]];
 +
# Ильинская — по ул. Московской от Верхнего базара до Ильинской, по ул. Ильинской до Ильинской пл. и в Солдатску слободку;
 +
# Немецкая — от Бабушкина взвоза по Миллионной до Полицейской улицы, по Полицейской до Армянской, по Армянской до Немецкой, по Немецкой через Митрофаньевскую площадь до Михайловской, по Михайловской до Астраханской, по Астраханской до Московской и по Московской до пассажирского вокзала;
 +
# Сергиевская — по Б. Сергиевской ул. от Московской до 2-й Садовой;
 +
# Клабищенская — по ул. Астраханской от Московской к Воскресенскому кладбищу (в ист. ошбч. Александровская).
 +
 +
'''26 июня''' (ст. ст.) — очередное заседание комиссии Думы с представителями бельгийского общества. Рассмотрен вопрос о контроле за компанией со стороны городских властей. Компания не желает допускать контролирующего агента иначе, как при уведомлении за два часа. Город не соглашается с этим, переговоры закончились ничем<ref>СЛ № 4(sic!) от 26 июня 1907 г., по МиС с. 13–14</ref>.
 +
 +
'''5 июля''' (ст. ст.) — подписание городской управой технических условий на трамвай<ref>СЛ № 143 от 7 июля 1907 г., по МиС с. 14</ref>.
 +
 +
'''9 июля''' (ст. ст.) — забастовка служащих конки в связи с условиями найма (подённый вместо штатного), условиями и дисциплиной труда и его оплаты. Непосредственным поводом стала отмена бесплатного проезда на конке для кондукторов и кучеров<ref name=":3" />.
 +
 +
'''август''' — начата укладка трамвайного пути по Ильинской улице и строительство Центральной Электростанции на углу Астраханской и [[Улица Большая Казачья|Б. Казачьей]]<ref>СВ от 11 сентября 1907 г., по МиС с. 16</ref>.
 +
 +
'''до 9 октября''' (ст. ст.) — подписание Губернским правлением чертежей и технических планов трамвая<ref>СЛ № 213 от 9 октября 1907, по МиС с. 16</ref>.
 +
 +
=== 1908 год ===
 +
'''5 октября''' (ст. ст.) — пробный пуск Немецкой линии с членами дирекции трамвая и городской управы. Авария: из-за перегоревшего предохранителя у вагона отказали тормоза, и он скатился под уклон [[Улица Октябрьская|Полицейской]] улицы до [[Улица Миллионная|Миллионной]], и пробежал полверсты по Миллионной прежде, чем остановился. Жертв, разрушений нет. Движение по Немецкой линии разрешено только до Полицейской улицы<ref name=":5">МиС с. 17</ref>.
 +
 +
'''9 октября''' (ст. ст.) — Управа разрешает движение по всей Немецкой линии от Вокзала до Волги<ref name=":5" />.
 +
 +
== 2 этап (1908—1914): развитие сети трамвая и освещения ==
 +
 +
=== 1908 год ===
 +
'''10 октября''' (ст. ст.) — подписан акт об открытии трамвайного движения<ref>МиС с. 17</ref>.
 +
 +
'''30 октября''' (ст. ст.) — открыто движение по Московской линии (без письменного разрешения управы)<ref>ГАСО ф. 175 оп. 22 ед. хр. 202, по МиС с. 18</ref>.
 +
 +
'''11 декабря''' (ст. ст.) — открыто движение по Ильинской линии с [[Печальный переезд|пересадкой через пути Р.У.Ж.Д.]] на [[Печальная улица|Печальной]] улице<ref name=":6">МиС с. 21</ref>.
 +
 +
=== 1909 год ===
 +
К концу октября в городе действуют 9 трамвайных линий протяжённостью в 33 версты (35,2 км)<ref name=":7">МиС с. 22</ref>.
 +
 +
На линиях осуществляют движение 55 моторных вагонов Ragheno производства г. Мехелен<ref name=":7" />.
 +
 +
Линии обслуживают 90 кондукторов и 27 контролёров<ref name=":7" />.
 +
 +
Дневная выручка составляет 1500—1600 руб<ref name=":7" />.
 +
 +
За весь год перевезено 11.011.702 человека, выручка от трамвая 414.318 руб., от освещения 50.700 руб<ref name=":7" />.
 +
 +
'''25 июня''' (ст. ст.) — открыто движение по Константиновской линии<ref name=":6" />.
 +
 +
'''29 июля''' (ст. ст.) — открыто движение по 1-й Горной линии<ref name=":6" />.
 +
 +
'''30 июля''' (ст. ст.) — открыто движение по 2-й Горной линии<ref name=":6" />.
 +
 +
'''18 августа''' (ст. ст.) — открыто движение по Кладбищенской и Сергиевской линиям<ref name=":6" />.
 +
 +
'''29 октября''' (ст. ст.) — открыто движение по Александровской линии<ref name=":6" />.
 +
 +
=== 1910 год ===
 +
'''5 июня'''<ref name=":7" /> '''июля<ref name=":6" />''' (ст. ст.) — открыто движение по Дачной линии до Трофимовского разъезда.
 +
 +
'''29 июля''' (ст. ст.) — Дачная линия открыта на всём протяжении до Кумысной поляны<ref name=":7" />.
 +
 +
=== 1913 год ===
 +
'''28 декабря''' (ст. ст.) — дело о неуплате Бельгийским обществом земских сборов передано на рассмотрение Сената<ref>ГАСО ф. 175 ед. хр. 65, по МиС с. 22</ref>.
 +
<br />
 
==Источники==
 
==Источники==
 
<references /><br />
 
<references /><br />

Версия 13:31, 13 сентября 2019

Хроника развития городского рельсового и электрического транспорта Саратова

Предварительные замечания

Данная статья не связана с соответствующим разделом большой Википедии и не основывается на нём, потому что тот раздел написан с чрезвычайно малым количеством ссылок на источники. Данная статья, напротив, пишется с той целью, чтобы каждый приведённый в ней факт был подкреплён ссылкой.

Статья намерена на первом этапе объединить хронику рельсового транспорта на гужевой тяге — конки — с хроникой рельсового транспорта на электрической тяге — трамвая — и безрельсового электротранспорта — троллейбуса, а также включить факты начального этапа электрификации города как процесса, неразрывно связанного со строительством трамвая.

Даты, помеченные знаком вопроса, предположительные.

Используемые сокращения

ГАСО — Государственный архив Саратовской области

ед. хр. — единица хранения

Р.У.Ж.Д. — Рязано-Уральская железная дорога

ист. — источник

МиС — книга «Маршруты и судьбы. 110 лет Саратовскому рельсовому транспорту» Саратов, изд. «Кадр», 1997

оп. — опись

ошбч. — ошибочно

СВ — газета «Саратовский вестник»

СЛ — газета «Саратовский листок»

пл. — площадь

руб. — рубль

с. — страница

ст. ст. — дата по старому стилю

ул. — улица

ф. — фонд

цит. по — цитируется по

0 этап: подготовка

Этот этап описывает подготовку к началу движения первой в городе системы общественного транспорта — конно-железной дороги.

1885 год

25 декабря (ст. ст.) — Л. П. Блюммер и Н. А. Рубинский заключают с Саратовской городской управой договор на исключительное право строительства и эксплуатации грузопассажирской конно-железной дороги «пространством до 20 вёрст» в течение 40 лет на следующих линиях:

  1. по ул. Московской от Старособорной пл. до Ильинской ул.;
  2. по ул. Московской от Ильинской через Московскую пл. до пассажирского железнодорожного вокзала;
  3. по ул. Никольской от Московской до ул. Константиновской и далее по Константиновской до ул. Камышинской;
  4. по ул. Константиновской от Камышинской через Полтавскую пл. до Товарной станции железной дороги;
  5. по ул. Большой Сергиевской от ул. Московской до Ильинской пл.;
  6. по ул. Ильинской от Ильинской пл. до ул. Большой Горной;
  7. по ул. Астраханской от Товарной станции до ул. Московской;
  8. по ул. Большой Горной.

Плата по договору была установлена по 1000 руб./год первые 10 лет, затем 1500 руб./год вторые 10 лет, 2000 руб./год третьи 10 лет и 2500 руб./год до конца контракта. По завершении контракта конно-железная дорога со всем своим имуществом передаётся безвозмездно городу.[1]

1887 год

27 апреля (ст. ст.) — «Управление конно-железных дорог доводит до всеобщего сведения, что с разрешения Саратовской городской управы правильное движение вагонов для публики начнётся с 1 мая по улице Московской от Старособорной площади до вокзала железной дороги и по Большой Сергиевской от Московской до Александровской. Вагоны будут отправляемы с оконечных пунктов ежедневно, впредь до изменения, с семи часов утра до десяти часов вечера, через каждые десять минут. Плата за места определяется для первого класса — пять копеек и второго класса — три копейки. Московская улица в отношении платы разделяется на два участка: один от вокзала до Ильинской улицы и другой от Илинской улицы до Старособорной площади; причём с пассажиров, следующих по этой линии, взимается плата за каждый участок отдельно...»[2]

1 этап (1887—1908): Конка

На этом этапе в городе действует конка и ведутся переговоры и строительство электрического трамвая.

1887 год

1 мая (ст. ст.) — открыто движение конки[3].

1888 год

5 февраля (ст. ст.) — высочайшее утверждение устава Акционерного общества, которому впоследствии будет передана саратовская конка[4].

14 октября (ст. ст.) — конно-железная дорога передана от Н. А. Рубинского и Н. Я. Прохорова (которому передал все свои права и обязательства Л. П. Блюммер) Акционерному обществу, учреждённому 5 февраля 1888 года, с обязательством соблюдать все требования первоначального договора с Управой от 25 декабря 1885 года. Имущество конно-железных дорог оценивается в 900.000 руб.[5]

1893 год

Перевезено 2.579.500 пассажиров[6].

1896 год

Перевезено 3.452.000 пассажиров.[6]

1900 год

Перевезено 5.473.000.пассажиров.[6]

1902 год

январь? — начинаются переговоры с фирмой „Ленци и Ко“, предлагающей инвестировать в строительство сети электрического освещения и электрического трамвая «параллельно» линиям конки[7].

29 января (ст. ст.) — очередное письмо по поводу анонимного акционерного общества. Оно едва ли сможет начать эксплуатацию ранее 1904 года[7].

1902 год? — «Саратовская городская управа объявлением в „Новом времени“ вызывает предпринимателей для устройства в городе Саратове Центральной Электрической станции», осветительной сети и электрического трамвая[7].

1905 год

15 апреля (ст. ст.) — Саратовская городская управа заключает договор с бельгийским акционерным обществом «Взаимная компания трамваев» для постройки в городе центральной электрической станции, трамвая и электрического освещения[8].

1907 год

17 марта (ст. ст.) — «... уполномоченным Бельгийского общества представлен технический проект по устройству трамвая и электрического освещения. Проект должен быть рассмотрен в течение двух месяцев. Бельгийцы просили разрешить им работы немедленно, указывая, что в противном случае в 1907 году они не будут окончены»[9]

18 марта (ст. ст.) — конка передана Бельгийскому обществу[10].

24 марта (ст. ст.) — работа конки временно прекращена из-за забастовки, вызванной «придирками» нового руководства к сотрудникам. В частности, запрещение членам семей работников конки проезжать бесплатно[10].

22 апреля (ст. ст.) —продолжается забастовка конки (с какой даты, неизвестно), служащие на общем собрании выбирают комитет из 8 человек для переговоров с правлением. Выступление директора Ю. Ф. де Вильде на собрании безрезультатно. Переговоры комитета с правлением безуспешны[11].

28 апреля (ст. ст.) — «Саратовская городская управа имеет честь уведомить [правление акционерного общества конно-железных дорог], что со стороны городского управления не встречается препятствий к ликвидации акционерного общества при условии передачи всего предприятия Бельгийской компании Саратовских электрических трамваев и освещения на точном основании контракта, совершённого городом с Бельгийским анонимным обществом... ныне со всеми правами и обязанностями перешедшего к вышеназванной Бельгийской компании...»[12] Дата события в общем ряду вызывает сомнения, может быть, ошибка в МиС.

11 мая (ст. ст.) — продолжается забастовка конки[13]. По её итогам бастующие были уволены[14].

16 мая (ст. ст.)[15] — городская Дума рассматривает вопрос о строительстве 9 линий электрического трамвая, но договориться о конкретных направлениях и протяжённости с учётом коммерческих перспектив предприятия было трудно[16].

Перечень утверждённых линий (нумерация в МиС, может не быть официальной)[15]:

  1. 1-я Горная — по Б. Горной ул. от Астраханской до Никольской и по Никольской до Московской;
  2. 2-я Горная — по ул. Александровской от Московской до Б. Горной и по Б. Горной до Б. Сергиевской;
  3. Московская — по ул. Московской от пассажирского вокзала до Троицкого (старого) собора;
  4. Константиновская — по ул. Никольской от Московской до Константиновской, по Константиновской через Полтавскую площадь и по Астраханской до Товарной станции;
  5. Александровская — по ул. Александровской от Московской до Александровской земской больницы;
  6. Ильинская — по ул. Московской от Верхнего базара до Ильинской, по ул. Ильинской до Ильинской пл. и в Солдатску слободку;
  7. Немецкая — от Бабушкина взвоза по Миллионной до Полицейской улицы, по Полицейской до Армянской, по Армянской до Немецкой, по Немецкой через Митрофаньевскую площадь до Михайловской, по Михайловской до Астраханской, по Астраханской до Московской и по Московской до пассажирского вокзала;
  8. Сергиевская — по Б. Сергиевской ул. от Московской до 2-й Садовой;
  9. Клабищенская — по ул. Астраханской от Московской к Воскресенскому кладбищу (в ист. ошбч. Александровская).

26 июня (ст. ст.) — очередное заседание комиссии Думы с представителями бельгийского общества. Рассмотрен вопрос о контроле за компанией со стороны городских властей. Компания не желает допускать контролирующего агента иначе, как при уведомлении за два часа. Город не соглашается с этим, переговоры закончились ничем[17].

5 июля (ст. ст.) — подписание городской управой технических условий на трамвай[18].

9 июля (ст. ст.) — забастовка служащих конки в связи с условиями найма (подённый вместо штатного), условиями и дисциплиной труда и его оплаты. Непосредственным поводом стала отмена бесплатного проезда на конке для кондукторов и кучеров[14].

август — начата укладка трамвайного пути по Ильинской улице и строительство Центральной Электростанции на углу Астраханской и Б. Казачьей[19].

до 9 октября (ст. ст.) — подписание Губернским правлением чертежей и технических планов трамвая[20].

1908 год

5 октября (ст. ст.) — пробный пуск Немецкой линии с членами дирекции трамвая и городской управы. Авария: из-за перегоревшего предохранителя у вагона отказали тормоза, и он скатился под уклон Полицейской улицы до Миллионной, и пробежал полверсты по Миллионной прежде, чем остановился. Жертв, разрушений нет. Движение по Немецкой линии разрешено только до Полицейской улицы[21].

9 октября (ст. ст.) — Управа разрешает движение по всей Немецкой линии от Вокзала до Волги[21].

2 этап (1908—1914): развитие сети трамвая и освещения

1908 год

10 октября (ст. ст.) — подписан акт об открытии трамвайного движения[22].

30 октября (ст. ст.) — открыто движение по Московской линии (без письменного разрешения управы)[23].

11 декабря (ст. ст.) — открыто движение по Ильинской линии с пересадкой через пути Р.У.Ж.Д. на Печальной улице[24].

1909 год

К концу октября в городе действуют 9 трамвайных линий протяжённостью в 33 версты (35,2 км)[25].

На линиях осуществляют движение 55 моторных вагонов Ragheno производства г. Мехелен[25].

Линии обслуживают 90 кондукторов и 27 контролёров[25].

Дневная выручка составляет 1500—1600 руб[25].

За весь год перевезено 11.011.702 человека, выручка от трамвая 414.318 руб., от освещения 50.700 руб[25].

25 июня (ст. ст.) — открыто движение по Константиновской линии[24].

29 июля (ст. ст.) — открыто движение по 1-й Горной линии[24].

30 июля (ст. ст.) — открыто движение по 2-й Горной линии[24].

18 августа (ст. ст.) — открыто движение по Кладбищенской и Сергиевской линиям[24].

29 октября (ст. ст.) — открыто движение по Александровской линии[24].

1910 год

5 июня[25] июля[24] (ст. ст.) — открыто движение по Дачной линии до Трофимовского разъезда.

29 июля (ст. ст.) — Дачная линия открыта на всём протяжении до Кумысной поляны[25].

1913 год

28 декабря (ст. ст.) — дело о неуплате Бельгийским обществом земских сборов передано на рассмотрение Сената[26].

Источники

  1. МиС с. 6–7
  2. СЛ от 27 апреля 1887 г., цит. по МиС. с. 5
  3. СЛ № 92 от 1 мая 1907, по МиС с. 11
  4. ГАСО ф. 173 ед. хр. 33
  5. МиС с. 8
  6. 6,0 6,1 6,2 МиС с. 9
  7. 7,0 7,1 7,2 ГАСО ф. 174 ед. хр. 137, цит. по МиС с. 9
  8. МиС с. 10
  9. СЛ № 61 за 18 марта 1907 года, цит, по МиС с. 10
  10. 10,0 10,1 СЛ № 67 от 25 марта 1907 (ГАСО ф. 175, ед. хр. 4, цит. по МиС с. 10)
  11. СЛ № 90 от 26 аперля 1907 г., по МиС с. 11–12
  12. ГАСО ф. 174 ед. хр. 202, цит. по МиС с. 10
  13. СЛ № 99 от 11 мая 1907 г., по МиС с. 12
  14. 14,0 14,1 СЛ № 145 июль 1907, по МиС с. 14
  15. 15,0 15,1 МиС с. 20
  16. СЛ от 18 мая 1907, по МиС с. 12–13
  17. СЛ № 4(sic!) от 26 июня 1907 г., по МиС с. 13–14
  18. СЛ № 143 от 7 июля 1907 г., по МиС с. 14
  19. СВ от 11 сентября 1907 г., по МиС с. 16
  20. СЛ № 213 от 9 октября 1907, по МиС с. 16
  21. 21,0 21,1 МиС с. 17
  22. МиС с. 17
  23. ГАСО ф. 175 оп. 22 ед. хр. 202, по МиС с. 18
  24. 24,0 24,1 24,2 24,3 24,4 24,5 24,6 МиС с. 21
  25. 25,0 25,1 25,2 25,3 25,4 25,5 25,6 МиС с. 22
  26. ГАСО ф. 175 ед. хр. 65, по МиС с. 22