Хроника трамвая и троллейбуса — различия между версиями
(Метка: визуальный редактор отключён) |
(дополнение) |
||
Строка 4: | Строка 4: | ||
Данная статья не связана с [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B0%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9#%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F соответствующим разделом большой Википедии] и не основывается на нём, потому что тот раздел написан с чрезвычайно малым количеством ссылок на источники. Данная статья, напротив, пишется с той целью, чтобы каждый приведённый в ней факт был подкреплён ссылкой. | Данная статья не связана с [https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%B0%D1%80%D0%B0%D1%82%D0%BE%D0%B2%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9#%D0%98%D1%81%D1%82%D0%BE%D1%80%D0%B8%D1%8F соответствующим разделом большой Википедии] и не основывается на нём, потому что тот раздел написан с чрезвычайно малым количеством ссылок на источники. Данная статья, напротив, пишется с той целью, чтобы каждый приведённый в ней факт был подкреплён ссылкой. | ||
− | Статья намерена на первом этапе объединить хронику рельсового транспорта на гужевой тяге | + | Статья намерена на первом этапе объединить хронику рельсового транспорта на гужевой тяге — конки — с хроникой рельсового транспорта на электрической тяге — трамвая — и безрельсового электротранспорта — троллейбуса, а также включить факты начального этапа электрификации города как процесса, неразрывно связанного со строительством трамвая. |
+ | |||
+ | Даты, помеченные знаком вопроса, предположительные. | ||
===Используемые сокращения=== | ===Используемые сокращения=== | ||
Строка 10: | Строка 12: | ||
ед. хр. — единица хранения | ед. хр. — единица хранения | ||
+ | |||
+ | Р.У.Ж.Д. — Рязано-Уральская железная дорога | ||
+ | |||
+ | ист. — источник | ||
МиС — книга «Маршруты и судьбы. 110 лет Саратовскому рельсовому транспорту» Саратов, изд. «Кадр», 1997 | МиС — книга «Маршруты и судьбы. 110 лет Саратовскому рельсовому транспорту» Саратов, изд. «Кадр», 1997 | ||
оп. — опись | оп. — опись | ||
+ | |||
+ | ошбч. — ошибочно | ||
+ | |||
+ | СВ — газета «Саратовский вестник» | ||
СЛ — газета «Саратовский листок» | СЛ — газета «Саратовский листок» | ||
Строка 23: | Строка 33: | ||
с. — страница | с. — страница | ||
− | ст.ст. — дата по старому стилю | + | ст. ст. — дата по старому стилю |
ул. — улица | ул. — улица | ||
Строка 32: | Строка 42: | ||
==0 этап: подготовка== | ==0 этап: подготовка== | ||
+ | Этот этап описывает подготовку к началу движения первой в городе системы общественного транспорта — конно-железной дороги. | ||
===1885 год=== | ===1885 год=== | ||
Строка 45: | Строка 56: | ||
#по ул. Большой Горной. | #по ул. Большой Горной. | ||
− | Плата по договору была установлена по 1000 руб./год первые 10 лет, затем 1500 руб./год вторые 10 лет, 2000 руб./год третьи 10 лет и 2500 руб./год до конца контракта. По завершении контракта | + | Плата по договору была установлена по 1000 руб./год первые 10 лет, затем 1500 руб./год вторые 10 лет, 2000 руб./год третьи 10 лет и 2500 руб./год до конца контракта. По завершении контракта конно-железная дорога со всем своим имуществом передаётся безвозмездно городу.<ref>МиС с. 6–7</ref> |
+ | |||
+ | ===1887 год=== | ||
+ | '''27 апреля''' (ст. ст.) — «Управление конно-железных дорог доводит до всеобщего сведения, что с разрешения Саратовской городской управы правильное движение вагонов для публики начнётся с 1 мая по улице [[Московская улица|Московской]] от [[Музейная площадь|Старособорной]] площади до [[Железнодорожный вокзал|вокзала]] железной дороги и по [[Улица Чернышевского|Большой Сергиевской]] от Московской до [[Улица Горького|Александровской]]. Вагоны будут отправляемы с оконечных пунктов ежедневно, впредь до изменения, с семи часов утра до десяти часов вечера, через каждые десять минут. Плата за места определяется для первого класса — пять копеек и второго класса — три копейки. Московская улица в отношении платы разделяется на два участка: один от вокзала до [[Улица Чапаева|Ильинской]] улицы и другой от Илинской улицы до Старособорной площади; причём с пассажиров, следующих по этой линии, взимается плата за каждый участок отдельно...»<ref>СЛ от 27 апреля 1887 г., цит. по МиС. с. 5</ref> | ||
==1 этап (1887—1908): Конка== | ==1 этап (1887—1908): Конка== | ||
+ | На этом этапе в городе действует конка и ведутся переговоры и строительство электрического трамвая. | ||
===1887 год=== | ===1887 год=== | ||
− | ''' | + | '''1 мая''' (ст. ст.) — открыто движение конки<ref>СЛ № 92 от 1 мая 1907, по МиС с. 11</ref>. |
− | === 1888 год === | + | ===1888 год=== |
'''5 февраля''' (ст. ст.) — высочайшее утверждение устава Акционерного общества, которому впоследствии будет передана саратовская конка<ref>ГАСО ф. 173 ед. хр. 33</ref>. | '''5 февраля''' (ст. ст.) — высочайшее утверждение устава Акционерного общества, которому впоследствии будет передана саратовская конка<ref>ГАСО ф. 173 ед. хр. 33</ref>. | ||
'''14 октября''' (ст. ст.) — конно-железная дорога передана от Н. А. Рубинского и Н. Я. Прохорова (которому передал все свои права и обязательства Л. П. Блюммер) Акционерному обществу, учреждённому 5 февраля 1888 года, с обязательством соблюдать все требования первоначального договора с Управой от 25 декабря 1885 года. Имущество конно-железных дорог оценивается в 900.000 руб.<ref>МиС с. 8</ref> | '''14 октября''' (ст. ст.) — конно-железная дорога передана от Н. А. Рубинского и Н. Я. Прохорова (которому передал все свои права и обязательства Л. П. Блюммер) Акционерному обществу, учреждённому 5 февраля 1888 года, с обязательством соблюдать все требования первоначального договора с Управой от 25 декабря 1885 года. Имущество конно-железных дорог оценивается в 900.000 руб.<ref>МиС с. 8</ref> | ||
+ | === 1893 год === | ||
+ | Перевезено 2.579.500 пассажиров<ref name=":0">МиС с. 9</ref>. | ||
+ | |||
+ | === 1896 год === | ||
+ | Перевезено 3.452.000 пассажиров.<ref name=":0" /> | ||
+ | |||
+ | === 1900 год === | ||
+ | Перевезено 5.473.000.пассажиров.<ref name=":0" /> | ||
+ | |||
+ | === 1902 год === | ||
+ | '''январь?''' — начинаются переговоры с фирмой „Ленци и К<sup>о</sup>“, предлагающей инвестировать в строительство сети электрического освещения и электрического трамвая «параллельно» линиям конки<ref name=":1">ГАСО ф. 174 ед. хр. 137, цит. по МиС с. 9</ref>. | ||
+ | |||
+ | '''29 января''' (ст. ст.) — очередное письмо по поводу анонимного акционерного общества. Оно едва ли сможет начать эксплуатацию ранее 1904 года<ref name=":1" />. | ||
+ | |||
+ | '''1902 год?''' — «Саратовская городская управа объявлением в „Новом времени“ вызывает предпринимателей для устройства в городе Саратове Центральной Электрической станции», осветительной сети и электрического трамвая<ref name=":1" />. | ||
+ | |||
+ | === 1905 год === | ||
+ | '''15 апреля''' (ст. ст.) — Саратовская городская управа заключает договор с бельгийским акционерным обществом «Взаимная компания трамваев» для постройки в городе центральной электрической станции, трамвая и электрического освещения<ref>МиС с. 10</ref>. | ||
+ | |||
+ | === 1907 год === | ||
+ | '''17 марта''' (ст. ст.) — «... уполномоченным Бельгийского общества представлен технический проект по устройству трамвая и электрического освещения. Проект должен быть рассмотрен в течение двух месяцев. Бельгийцы просили разрешить им работы немедленно, указывая, что в противном случае в 1907 году они не будут окончены»<ref>СЛ № 61 за 18 марта 1907 года, цит, по МиС с. 10</ref> | ||
+ | |||
+ | '''18 марта''' (ст. ст.) — конка передана Бельгийскому обществу<ref name=":2">СЛ № 67 от 25 марта 1907 (ГАСО ф. 175, ед. хр. 4, цит. по МиС с. 10)</ref>. | ||
+ | |||
+ | '''24 марта''' (ст. ст.) — работа конки временно прекращена из-за забастовки, вызванной «придирками» нового руководства к сотрудникам. В частности, запрещение членам семей работников конки проезжать бесплатно<ref name=":2" />. | ||
+ | |||
+ | '''22 апреля''' (ст. ст.) —продолжается забастовка конки (с какой даты, неизвестно), служащие на общем собрании выбирают комитет из 8 человек для переговоров с правлением. Выступление директора [[Де Вильде, Юлий Фёдорович|Ю. Ф. де Вильде]] на собрании безрезультатно. Переговоры комитета с правлением безуспешны<ref>СЛ № 90 от 26 аперля 1907 г., по МиС с. 11–12</ref>. | ||
+ | |||
+ | '''28 апреля''' (ст. ст.) — «Саратовская городская управа имеет честь уведомить [правление акционерного общества конно-железных дорог], что со стороны городского управления не встречается препятствий к ликвидации акционерного общества при условии передачи всего предприятия Бельгийской компании Саратовских электрических трамваев и освещения на точном основании контракта, совершённого городом с Бельгийским анонимным обществом... ныне со всеми правами и обязанностями перешедшего к вышеназванной Бельгийской компании...»<ref>ГАСО ф. 174 ед. хр. 202, цит. по МиС с. 10</ref> Дата события в общем ряду вызывает сомнения, может быть, ошибка в МиС. | ||
+ | |||
+ | '''11 мая''' (ст. ст.) — продолжается забастовка конки<ref>СЛ № 99 от 11 мая 1907 г., по МиС с. 12</ref>. По её итогам бастующие были уволены<ref name=":3">СЛ № 145 июль 1907, по МиС с. 14</ref>. | ||
+ | |||
+ | '''16 мая''' (ст. ст.)<ref name=":4">МиС с. 20</ref> — городская Дума рассматривает вопрос о строительстве 9 линий электрического трамвая, но договориться о конкретных направлениях и протяжённости с учётом коммерческих перспектив предприятия было трудно<ref>СЛ от 18 мая 1907, по МиС с. 12–13</ref>. | ||
+ | |||
+ | Перечень утверждённых линий (нумерация в МиС, может не быть официальной)<ref name=":4" />: | ||
+ | |||
+ | # 1-я Горная — по Б. Горной ул. от Астраханской до Никольской и по Никольской до Московской; | ||
+ | # 2-я Горная — по ул. Александровской от Московской до Б. Горной и по Б. Горной до Б. Сергиевской; | ||
+ | # Московская — по ул. Московской от пассажирского вокзала до Троицкого (старого) собора; | ||
+ | # Константиновская — по ул. Никольской от Московской до Константиновской, по Константиновской через Полтавскую площадь и по Астраханской до Товарной станции; | ||
+ | # Александровская — по ул. Александровской от Московской до [[2-я городская больница|Александровской земской больницы]]; | ||
+ | # Ильинская — по ул. Московской от Верхнего базара до Ильинской, по ул. Ильинской до Ильинской пл. и в Солдатску слободку; | ||
+ | # Немецкая — от Бабушкина взвоза по Миллионной до Полицейской улицы, по Полицейской до Армянской, по Армянской до Немецкой, по Немецкой через Митрофаньевскую площадь до Михайловской, по Михайловской до Астраханской, по Астраханской до Московской и по Московской до пассажирского вокзала; | ||
+ | # Сергиевская — по Б. Сергиевской ул. от Московской до 2-й Садовой; | ||
+ | # Клабищенская — по ул. Астраханской от Московской к Воскресенскому кладбищу (в ист. ошбч. Александровская). | ||
+ | |||
+ | '''26 июня''' (ст. ст.) — очередное заседание комиссии Думы с представителями бельгийского общества. Рассмотрен вопрос о контроле за компанией со стороны городских властей. Компания не желает допускать контролирующего агента иначе, как при уведомлении за два часа. Город не соглашается с этим, переговоры закончились ничем<ref>СЛ № 4(sic!) от 26 июня 1907 г., по МиС с. 13–14</ref>. | ||
+ | |||
+ | '''5 июля''' (ст. ст.) — подписание городской управой технических условий на трамвай<ref>СЛ № 143 от 7 июля 1907 г., по МиС с. 14</ref>. | ||
+ | |||
+ | '''9 июля''' (ст. ст.) — забастовка служащих конки в связи с условиями найма (подённый вместо штатного), условиями и дисциплиной труда и его оплаты. Непосредственным поводом стала отмена бесплатного проезда на конке для кондукторов и кучеров<ref name=":3" />. | ||
+ | |||
+ | '''август''' — начата укладка трамвайного пути по Ильинской улице и строительство Центральной Электростанции на углу Астраханской и [[Улица Большая Казачья|Б. Казачьей]]<ref>СВ от 11 сентября 1907 г., по МиС с. 16</ref>. | ||
+ | |||
+ | '''до 9 октября''' (ст. ст.) — подписание Губернским правлением чертежей и технических планов трамвая<ref>СЛ № 213 от 9 октября 1907, по МиС с. 16</ref>. | ||
+ | |||
+ | === 1908 год === | ||
+ | '''5 октября''' (ст. ст.) — пробный пуск Немецкой линии с членами дирекции трамвая и городской управы. Авария: из-за перегоревшего предохранителя у вагона отказали тормоза, и он скатился под уклон [[Улица Октябрьская|Полицейской]] улицы до [[Улица Миллионная|Миллионной]], и пробежал полверсты по Миллионной прежде, чем остановился. Жертв, разрушений нет. Движение по Немецкой линии разрешено только до Полицейской улицы<ref name=":5">МиС с. 17</ref>. | ||
+ | |||
+ | '''9 октября''' (ст. ст.) — Управа разрешает движение по всей Немецкой линии от Вокзала до Волги<ref name=":5" />. | ||
+ | |||
+ | == 2 этап (1908—1914): развитие сети трамвая и освещения == | ||
+ | |||
+ | === 1908 год === | ||
+ | '''10 октября''' (ст. ст.) — подписан акт об открытии трамвайного движения<ref>МиС с. 17</ref>. | ||
+ | |||
+ | '''30 октября''' (ст. ст.) — открыто движение по Московской линии (без письменного разрешения управы)<ref>ГАСО ф. 175 оп. 22 ед. хр. 202, по МиС с. 18</ref>. | ||
+ | |||
+ | '''11 декабря''' (ст. ст.) — открыто движение по Ильинской линии с [[Печальный переезд|пересадкой через пути Р.У.Ж.Д.]] на [[Печальная улица|Печальной]] улице<ref name=":6">МиС с. 21</ref>. | ||
+ | |||
+ | === 1909 год === | ||
+ | К концу октября в городе действуют 9 трамвайных линий протяжённостью в 33 версты (35,2 км)<ref name=":7">МиС с. 22</ref>. | ||
+ | |||
+ | На линиях осуществляют движение 55 моторных вагонов Ragheno производства г. Мехелен<ref name=":7" />. | ||
+ | |||
+ | Линии обслуживают 90 кондукторов и 27 контролёров<ref name=":7" />. | ||
+ | |||
+ | Дневная выручка составляет 1500—1600 руб<ref name=":7" />. | ||
+ | |||
+ | За весь год перевезено 11.011.702 человека, выручка от трамвая 414.318 руб., от освещения 50.700 руб<ref name=":7" />. | ||
+ | |||
+ | '''25 июня''' (ст. ст.) — открыто движение по Константиновской линии<ref name=":6" />. | ||
+ | |||
+ | '''29 июля''' (ст. ст.) — открыто движение по 1-й Горной линии<ref name=":6" />. | ||
+ | |||
+ | '''30 июля''' (ст. ст.) — открыто движение по 2-й Горной линии<ref name=":6" />. | ||
+ | |||
+ | '''18 августа''' (ст. ст.) — открыто движение по Кладбищенской и Сергиевской линиям<ref name=":6" />. | ||
+ | |||
+ | '''29 октября''' (ст. ст.) — открыто движение по Александровской линии<ref name=":6" />. | ||
+ | |||
+ | === 1910 год === | ||
+ | '''5 июня'''<ref name=":7" /> '''июля<ref name=":6" />''' (ст. ст.) — открыто движение по Дачной линии до Трофимовского разъезда. | ||
+ | |||
+ | '''29 июля''' (ст. ст.) — Дачная линия открыта на всём протяжении до Кумысной поляны<ref name=":7" />. | ||
+ | |||
+ | === 1913 год === | ||
+ | '''28 декабря''' (ст. ст.) — дело о неуплате Бельгийским обществом земских сборов передано на рассмотрение Сената<ref>ГАСО ф. 175 ед. хр. 65, по МиС с. 22</ref>. | ||
+ | <br /> | ||
==Источники== | ==Источники== | ||
<references /><br /> | <references /><br /> |
Версия 13:31, 13 сентября 2019
Содержание
Хроника развития городского рельсового и электрического транспорта Саратова
Предварительные замечания
Данная статья не связана с соответствующим разделом большой Википедии и не основывается на нём, потому что тот раздел написан с чрезвычайно малым количеством ссылок на источники. Данная статья, напротив, пишется с той целью, чтобы каждый приведённый в ней факт был подкреплён ссылкой.
Статья намерена на первом этапе объединить хронику рельсового транспорта на гужевой тяге — конки — с хроникой рельсового транспорта на электрической тяге — трамвая — и безрельсового электротранспорта — троллейбуса, а также включить факты начального этапа электрификации города как процесса, неразрывно связанного со строительством трамвая.
Даты, помеченные знаком вопроса, предположительные.
Используемые сокращения
ГАСО — Государственный архив Саратовской области
ед. хр. — единица хранения
Р.У.Ж.Д. — Рязано-Уральская железная дорога
ист. — источник
МиС — книга «Маршруты и судьбы. 110 лет Саратовскому рельсовому транспорту» Саратов, изд. «Кадр», 1997
оп. — опись
ошбч. — ошибочно
СВ — газета «Саратовский вестник»
СЛ — газета «Саратовский листок»
пл. — площадь
руб. — рубль
с. — страница
ст. ст. — дата по старому стилю
ул. — улица
ф. — фонд
цит. по — цитируется по
0 этап: подготовка
Этот этап описывает подготовку к началу движения первой в городе системы общественного транспорта — конно-железной дороги.
1885 год
25 декабря (ст. ст.) — Л. П. Блюммер и Н. А. Рубинский заключают с Саратовской городской управой договор на исключительное право строительства и эксплуатации грузопассажирской конно-железной дороги «пространством до 20 вёрст» в течение 40 лет на следующих линиях:
- по ул. Московской от Старособорной пл. до Ильинской ул.;
- по ул. Московской от Ильинской через Московскую пл. до пассажирского железнодорожного вокзала;
- по ул. Никольской от Московской до ул. Константиновской и далее по Константиновской до ул. Камышинской;
- по ул. Константиновской от Камышинской через Полтавскую пл. до Товарной станции железной дороги;
- по ул. Большой Сергиевской от ул. Московской до Ильинской пл.;
- по ул. Ильинской от Ильинской пл. до ул. Большой Горной;
- по ул. Астраханской от Товарной станции до ул. Московской;
- по ул. Большой Горной.
Плата по договору была установлена по 1000 руб./год первые 10 лет, затем 1500 руб./год вторые 10 лет, 2000 руб./год третьи 10 лет и 2500 руб./год до конца контракта. По завершении контракта конно-железная дорога со всем своим имуществом передаётся безвозмездно городу.[1]
1887 год
27 апреля (ст. ст.) — «Управление конно-железных дорог доводит до всеобщего сведения, что с разрешения Саратовской городской управы правильное движение вагонов для публики начнётся с 1 мая по улице Московской от Старособорной площади до вокзала железной дороги и по Большой Сергиевской от Московской до Александровской. Вагоны будут отправляемы с оконечных пунктов ежедневно, впредь до изменения, с семи часов утра до десяти часов вечера, через каждые десять минут. Плата за места определяется для первого класса — пять копеек и второго класса — три копейки. Московская улица в отношении платы разделяется на два участка: один от вокзала до Ильинской улицы и другой от Илинской улицы до Старособорной площади; причём с пассажиров, следующих по этой линии, взимается плата за каждый участок отдельно...»[2]
1 этап (1887—1908): Конка
На этом этапе в городе действует конка и ведутся переговоры и строительство электрического трамвая.
1887 год
1 мая (ст. ст.) — открыто движение конки[3].
1888 год
5 февраля (ст. ст.) — высочайшее утверждение устава Акционерного общества, которому впоследствии будет передана саратовская конка[4].
14 октября (ст. ст.) — конно-железная дорога передана от Н. А. Рубинского и Н. Я. Прохорова (которому передал все свои права и обязательства Л. П. Блюммер) Акционерному обществу, учреждённому 5 февраля 1888 года, с обязательством соблюдать все требования первоначального договора с Управой от 25 декабря 1885 года. Имущество конно-железных дорог оценивается в 900.000 руб.[5]
1893 год
Перевезено 2.579.500 пассажиров[6].
1896 год
Перевезено 3.452.000 пассажиров.[6]
1900 год
Перевезено 5.473.000.пассажиров.[6]
1902 год
январь? — начинаются переговоры с фирмой „Ленци и Ко“, предлагающей инвестировать в строительство сети электрического освещения и электрического трамвая «параллельно» линиям конки[7].
29 января (ст. ст.) — очередное письмо по поводу анонимного акционерного общества. Оно едва ли сможет начать эксплуатацию ранее 1904 года[7].
1902 год? — «Саратовская городская управа объявлением в „Новом времени“ вызывает предпринимателей для устройства в городе Саратове Центральной Электрической станции», осветительной сети и электрического трамвая[7].
1905 год
15 апреля (ст. ст.) — Саратовская городская управа заключает договор с бельгийским акционерным обществом «Взаимная компания трамваев» для постройки в городе центральной электрической станции, трамвая и электрического освещения[8].
1907 год
17 марта (ст. ст.) — «... уполномоченным Бельгийского общества представлен технический проект по устройству трамвая и электрического освещения. Проект должен быть рассмотрен в течение двух месяцев. Бельгийцы просили разрешить им работы немедленно, указывая, что в противном случае в 1907 году они не будут окончены»[9]
18 марта (ст. ст.) — конка передана Бельгийскому обществу[10].
24 марта (ст. ст.) — работа конки временно прекращена из-за забастовки, вызванной «придирками» нового руководства к сотрудникам. В частности, запрещение членам семей работников конки проезжать бесплатно[10].
22 апреля (ст. ст.) —продолжается забастовка конки (с какой даты, неизвестно), служащие на общем собрании выбирают комитет из 8 человек для переговоров с правлением. Выступление директора Ю. Ф. де Вильде на собрании безрезультатно. Переговоры комитета с правлением безуспешны[11].
28 апреля (ст. ст.) — «Саратовская городская управа имеет честь уведомить [правление акционерного общества конно-железных дорог], что со стороны городского управления не встречается препятствий к ликвидации акционерного общества при условии передачи всего предприятия Бельгийской компании Саратовских электрических трамваев и освещения на точном основании контракта, совершённого городом с Бельгийским анонимным обществом... ныне со всеми правами и обязанностями перешедшего к вышеназванной Бельгийской компании...»[12] Дата события в общем ряду вызывает сомнения, может быть, ошибка в МиС.
11 мая (ст. ст.) — продолжается забастовка конки[13]. По её итогам бастующие были уволены[14].
16 мая (ст. ст.)[15] — городская Дума рассматривает вопрос о строительстве 9 линий электрического трамвая, но договориться о конкретных направлениях и протяжённости с учётом коммерческих перспектив предприятия было трудно[16].
Перечень утверждённых линий (нумерация в МиС, может не быть официальной)[15]:
- 1-я Горная — по Б. Горной ул. от Астраханской до Никольской и по Никольской до Московской;
- 2-я Горная — по ул. Александровской от Московской до Б. Горной и по Б. Горной до Б. Сергиевской;
- Московская — по ул. Московской от пассажирского вокзала до Троицкого (старого) собора;
- Константиновская — по ул. Никольской от Московской до Константиновской, по Константиновской через Полтавскую площадь и по Астраханской до Товарной станции;
- Александровская — по ул. Александровской от Московской до Александровской земской больницы;
- Ильинская — по ул. Московской от Верхнего базара до Ильинской, по ул. Ильинской до Ильинской пл. и в Солдатску слободку;
- Немецкая — от Бабушкина взвоза по Миллионной до Полицейской улицы, по Полицейской до Армянской, по Армянской до Немецкой, по Немецкой через Митрофаньевскую площадь до Михайловской, по Михайловской до Астраханской, по Астраханской до Московской и по Московской до пассажирского вокзала;
- Сергиевская — по Б. Сергиевской ул. от Московской до 2-й Садовой;
- Клабищенская — по ул. Астраханской от Московской к Воскресенскому кладбищу (в ист. ошбч. Александровская).
26 июня (ст. ст.) — очередное заседание комиссии Думы с представителями бельгийского общества. Рассмотрен вопрос о контроле за компанией со стороны городских властей. Компания не желает допускать контролирующего агента иначе, как при уведомлении за два часа. Город не соглашается с этим, переговоры закончились ничем[17].
5 июля (ст. ст.) — подписание городской управой технических условий на трамвай[18].
9 июля (ст. ст.) — забастовка служащих конки в связи с условиями найма (подённый вместо штатного), условиями и дисциплиной труда и его оплаты. Непосредственным поводом стала отмена бесплатного проезда на конке для кондукторов и кучеров[14].
август — начата укладка трамвайного пути по Ильинской улице и строительство Центральной Электростанции на углу Астраханской и Б. Казачьей[19].
до 9 октября (ст. ст.) — подписание Губернским правлением чертежей и технических планов трамвая[20].
1908 год
5 октября (ст. ст.) — пробный пуск Немецкой линии с членами дирекции трамвая и городской управы. Авария: из-за перегоревшего предохранителя у вагона отказали тормоза, и он скатился под уклон Полицейской улицы до Миллионной, и пробежал полверсты по Миллионной прежде, чем остановился. Жертв, разрушений нет. Движение по Немецкой линии разрешено только до Полицейской улицы[21].
9 октября (ст. ст.) — Управа разрешает движение по всей Немецкой линии от Вокзала до Волги[21].
2 этап (1908—1914): развитие сети трамвая и освещения
1908 год
10 октября (ст. ст.) — подписан акт об открытии трамвайного движения[22].
30 октября (ст. ст.) — открыто движение по Московской линии (без письменного разрешения управы)[23].
11 декабря (ст. ст.) — открыто движение по Ильинской линии с пересадкой через пути Р.У.Ж.Д. на Печальной улице[24].
1909 год
К концу октября в городе действуют 9 трамвайных линий протяжённостью в 33 версты (35,2 км)[25].
На линиях осуществляют движение 55 моторных вагонов Ragheno производства г. Мехелен[25].
Линии обслуживают 90 кондукторов и 27 контролёров[25].
Дневная выручка составляет 1500—1600 руб[25].
За весь год перевезено 11.011.702 человека, выручка от трамвая 414.318 руб., от освещения 50.700 руб[25].
25 июня (ст. ст.) — открыто движение по Константиновской линии[24].
29 июля (ст. ст.) — открыто движение по 1-й Горной линии[24].
30 июля (ст. ст.) — открыто движение по 2-й Горной линии[24].
18 августа (ст. ст.) — открыто движение по Кладбищенской и Сергиевской линиям[24].
29 октября (ст. ст.) — открыто движение по Александровской линии[24].
1910 год
5 июня[25] июля[24] (ст. ст.) — открыто движение по Дачной линии до Трофимовского разъезда.
29 июля (ст. ст.) — Дачная линия открыта на всём протяжении до Кумысной поляны[25].
1913 год
28 декабря (ст. ст.) — дело о неуплате Бельгийским обществом земских сборов передано на рассмотрение Сената[26].
Источники
- ↑ МиС с. 6–7
- ↑ СЛ от 27 апреля 1887 г., цит. по МиС. с. 5
- ↑ СЛ № 92 от 1 мая 1907, по МиС с. 11
- ↑ ГАСО ф. 173 ед. хр. 33
- ↑ МиС с. 8
- ↑ 6,0 6,1 6,2 МиС с. 9
- ↑ 7,0 7,1 7,2 ГАСО ф. 174 ед. хр. 137, цит. по МиС с. 9
- ↑ МиС с. 10
- ↑ СЛ № 61 за 18 марта 1907 года, цит, по МиС с. 10
- ↑ 10,0 10,1 СЛ № 67 от 25 марта 1907 (ГАСО ф. 175, ед. хр. 4, цит. по МиС с. 10)
- ↑ СЛ № 90 от 26 аперля 1907 г., по МиС с. 11–12
- ↑ ГАСО ф. 174 ед. хр. 202, цит. по МиС с. 10
- ↑ СЛ № 99 от 11 мая 1907 г., по МиС с. 12
- ↑ 14,0 14,1 СЛ № 145 июль 1907, по МиС с. 14
- ↑ 15,0 15,1 МиС с. 20
- ↑ СЛ от 18 мая 1907, по МиС с. 12–13
- ↑ СЛ № 4(sic!) от 26 июня 1907 г., по МиС с. 13–14
- ↑ СЛ № 143 от 7 июля 1907 г., по МиС с. 14
- ↑ СВ от 11 сентября 1907 г., по МиС с. 16
- ↑ СЛ № 213 от 9 октября 1907, по МиС с. 16
- ↑ 21,0 21,1 МиС с. 17
- ↑ МиС с. 17
- ↑ ГАСО ф. 175 оп. 22 ед. хр. 202, по МиС с. 18
- ↑ 24,0 24,1 24,2 24,3 24,4 24,5 24,6 МиС с. 21
- ↑ 25,0 25,1 25,2 25,3 25,4 25,5 25,6 МиС с. 22
- ↑ ГАСО ф. 175 ед. хр. 65, по МиС с. 22