Хроника трамвая и троллейбуса — различия между версиями
(→0 этап: подготовка: доп.) |
(→1908 год: доп.) |
||
Строка 178: | Строка 178: | ||
===1908 год=== | ===1908 год=== | ||
[[Файл:Трамвайное движение в Саратове в пробный день его работы 5 октября 1908 16-09-2019 14-59-38.png|thumb|Пробный день 5 октября 1908 года]] | [[Файл:Трамвайное движение в Саратове в пробный день его работы 5 октября 1908 16-09-2019 14-59-38.png|thumb|Пробный день 5 октября 1908 года]] | ||
− | '''5 октября''' (ст. ст.) | + | '''5 октября''' (ст. ст.) (или 1 октября<ref>Саратовский вестник. 1908. 3, 10 окт., цит. по ТЧВГ с. 87</ref>) — пробный пуск Немецкой линии с членами дирекции трамвая и городской управы. Авария: из-за перегоревшего предохранителя у вагона отказали тормоза, и он скатился под уклон [[Улица Октябрьская|Полицейской]] улицы до [[Улица Миллионная|Миллионной]], и пробежал полверсты по Миллионной прежде, чем остановился. Жертв, разрушений нет. Движение по Немецкой линии разрешено только до Полицейской улицы<ref name=":5">МиС с. 17</ref>. |
[[Файл:Трамвайное движение в Саратове в первый день его работы 6 октября 1908 16-09-2019 15-01-14.png|thumb|Трамвайное движение в Саратове в первый день его работы с пассажирами 6 октября 1908 года]] | [[Файл:Трамвайное движение в Саратове в первый день его работы 6 октября 1908 16-09-2019 15-01-14.png|thumb|Трамвайное движение в Саратове в первый день его работы с пассажирами 6 октября 1908 года]] | ||
'''9 октября''' (ст. ст.) — Управа разрешает движение по всей Немецкой линии от Вокзала до Волги<ref name=":5" />. | '''9 октября''' (ст. ст.) — Управа разрешает движение по всей Немецкой линии от Вокзала до Волги<ref name=":5" />. |
Версия 20:48, 15 июня 2020
Содержание
- 1 Хроника развития городского рельсового и электрического транспорта Саратова
- 1.1 Связанные статьи
- 1.2 Предварительные замечания
- 1.3 0 этап: подготовка
- 1.4 1 этап (1887—1908): Конка
- 1.5 2 этап (1908—1914): развитие сети трамвая и освещения
- 1.6 3 этап (1914—1921): годы упадка
- 1.7 4 этап (1921—1941): восстановление и рост трамвайной системы
- 1.8 5 этап (1941—1945): годы участия СССР во Второй Мировой войне
- 1.9 6 этап (1946—1952): послевоенное восстановление трамвая
- 1.10 7 этап (1952—1968): снятие трамвайной сети в центре города, строительство троллейбуса
- 1.11 8 этап (1968—1997): строительство вылетных линий на окраины города, мечты о скоростном трамвае
- 1.11.1 1969 год
- 1.11.2 1970 год
- 1.11.3 1971 год
- 1.11.4 1972 год
- 1.11.5 1973 год
- 1.11.6 1975 год
- 1.11.7 1976 год
- 1.11.8 1977 год
- 1.11.9 1978 год
- 1.11.10 1979 год
- 1.11.11 1981 год
- 1.11.12 1983 год
- 1.11.13 1984 год
- 1.11.14 1987 год
- 1.11.15 1988 год
- 1.11.16 1990 год
- 1.11.17 1992 год
- 1.11.18 1995 год
- 1.11.19 1996 год
- 1.11.20 1997 год
- 1.12 Источники
Хроника развития городского рельсового и электрического транспорта Саратова
Связанные статьи
Список начальников саратовского трамвая (и конки).
Предварительные замечания
Данная статья не связана с соответствующим разделом большой Википедии и не основывается на нём, потому что тот раздел написан с чрезвычайно малым количеством ссылок на источники. Данная статья, напротив, пишется с той целью, чтобы каждый приведённый в ней факт был подкреплён ссылкой.
Статья намерена на первом этапе объединить хронику рельсового транспорта на гужевой тяге — конки — с хроникой рельсового транспорта на электрической тяге — трамвая — и безрельсового электротранспорта — троллейбуса, а также включить факты начального этапа электрификации города как процесса, неразрывно связанного со строительством трамвая. Троллейбусная сеть г. Энгельса, как единая в нумерации маршрутов и депо с саратовской, также включена в эту хронику.
Также в хронику включены даты, относящиеся к деятельности ветеранов ТТУ, проработавших 50 лет и более, и трудовых династий.
Даты, помеченные знаком вопроса, предположительные.
Названия улиц и площадей, кроме цитат, приводятся преимущественно на момент события.
Используемые сокращения
ВЛКСМ — Всесоюзный ленинский коммунистический союз молодёжи
ГАСО — Государственный архив Саратовской области
ед. хр. — единица хранения
Р. У. Ж. Д. — Рязано-Уральская железная дорога
ист. — источник
коп. — копейка
КПСС — Коммунистическая партия Советского Союза
КС — контактная сеть электротранспорта. Включает в себя токонесущий контактный провод, опоры, элементы подвеса, спецчасти (воздушные стрекли, крестовины, секционные изоляторы, трамвайно-троллейбусные пересечения, сериесные салазки и шунтовые контакты) и фидерные (питательные) линии, проводящие энергию от тяговых подстанций к контактному проводу.
КТТ — книга «Конка, трамвай, троллейбус», Саратов, «Приволжское книжное издательство», 1987
л. с. — лошадиная сила
МиС — книга «Маршруты и судьбы. 110 лет Саратовскому рельсовому транспорту» Саратов, изд. «Кадр», 1997
обком — областной комитет
оп. — опись
ошбч. — ошибочно
СВ — газета «Саратовский вестник»
СЛ — газета «Саратовский листок»
пер. — переулок
пл. — площадь
ПС — подвижной состав
руб. — рубль
с. — страница
ст. ст. — дата по старому стилю
сут. — сутки
ТГЭС — Трест «Городские электрические сети»
ТТУ — трамвайно-троллейбусное управление
ТЧВГ — книга «Твои четыре века, город»
ул. — улица
ф. — фонд
цит. по — цитируется по
ЦЭС — Центральная электрическая станция постоянного тока для трамвая и освещения
0 этап: подготовка
Этот этап описывает подготовку к началу движения первой в городе системы общественного транспорта — конно-железной дороги.
1885 год
25 декабря (ст. ст.) — Л. П. Блюммер и Н. А. Рубинский заключают с Саратовской городской управой договор на исключительное право строительства и эксплуатации грузопассажирской конно-железной дороги «пространством до 20 вёрст» в течение 40 лет на следующих линиях:
- по ул. Московской от Старособорной пл. до Ильинской ул.;
- по ул. Московской от Ильинской через Московскую пл. до пассажирского железнодорожного вокзала;
- по ул. Никольской от Московской до ул. Константиновской и далее по Константиновской до ул. Камышинской;
- по ул. Константиновской от Камышинской через Полтавскую пл. до Товарной станции железной дороги;
- по ул. Большой Сергиевской от ул. Московской до Ильинской пл.;
- по ул. Ильинской от Ильинской пл. до ул. Большой Горной;
- по ул. Астраханской от Товарной станции до ул. Московской;
- по ул. Большой Горной.
Плата по договору была установлена по 1000 руб./год первые 10 лет, затем 1500 руб./год вторые 10 лет, 2000 руб./год третьи 10 лет и 2500 руб./год до конца контракта. По завершении контракта конно-железная дорога со всем своим имуществом передаётся безвозмездно городу.[1]
1886 год
Июнь — начались работы по устройству конножелезной дороги[2] .
1887 год
1 апреля (ст. ст.) — проведено пробное движение «конки» по Московской улице. По обе стороны стояла публика, наблюдавшая невиданное еще в Саратове зрелище[3].
15 апреля (ст.ст.) — городская управа подписала акт о приемке в эксплуатацию конно-железной дороги[3].
27 апреля (ст. ст.) — «Управление конно-железных дорог доводит до всеобщего сведения, что с разрешения Саратовской городской управы правильное движение вагонов для публики начнётся с 1 мая по улице Московской от Старособорной площади до вокзала железной дороги и по Большой Сергиевской от Московской до Александровской. Вагоны будут отправляемы с оконечных пунктов ежедневно, впредь до изменения, с семи часов утра до десяти часов вечера, через каждые десять минут. Плата за места определяется для первого класса — пять копеек и второго класса — три копейки. Московская улица в отношении платы разделяется на два участка: один от вокзала до Ильинской улицы и другой от Илинской улицы до Старособорной площади; причём с пассажиров, следующих по этой линии, взимается плата за каждый участок отдельно…»[4]
1 этап (1887—1908): Конка
На этом этапе в городе действует конка и ведутся переговоры и строительство электрического трамвая.
1887 год
1 мая (ст. ст.) — открыто движение конки[5].
1888 год
5 февраля (ст. ст.) — высочайшее утверждение устава Акционерного общества, которому впоследствии будет передана саратовская конка[6].
14 октября (ст. ст.) — конно-железная дорога передана от Н. А. Рубинского и Н. Я. Прохорова (которому передал все свои права и обязательства Л. П. Блюммер) Акционерному обществу, учреждённому 5 февраля 1888 года, с обязательством соблюдать все требования первоначального договора с Управой от 25 декабря 1885 года. Имущество конно-железных дорог оценивается в 900.000 руб.[7]
1893 год
Перевезено 2.579.500 пассажиров[8].
1894 год
10 мая (ст. ст.) — начальником конки становится Николай Николаевич Оболенский[9].
1896 год
Перевезено 3.452.000 пассажиров.[8]
1900 год
Перевезено 5.473.000.пассажиров.[8]
1902 год
январь? — начинаются переговоры с фирмой «Ленци и Ко», предлагающей инвестировать в строительство сети электрического освещения и электрического трамвая «параллельно» линиям конки[10].
29 января (ст. ст.) — очередное письмо по поводу анонимного акционерного общества. Оно едва ли сможет начать эксплуатацию ранее 1904 года[10].
1902 год? — «Саратовская городская управа объявлением в „Новом времени“ вызывает предпринимателей для устройства в городе Саратове Центральной Электрической станции», осветительной сети и электрического трамвая[10].
1905 год
15 апреля (ст. ст.) — Саратовская городская управа заключает договор с бельгийским акционерным обществом «Взаимная компания трамваев» для постройки в городе центральной электрической станции, трамвая и электрического освещения[11].
1907 год
17 марта (ст. ст.) — «… уполномоченным Бельгийского общества представлен технический проект по устройству трамвая и электрического освещения. Проект должен быть рассмотрен в течение двух месяцев. Бельгийцы просили разрешить им работы немедленно, указывая, что в противном случае в 1907 году они не будут окончены»[12]
18 марта (ст. ст.) — конка передана Бельгийскому обществу[13].
24 марта (ст. ст.) — работа конки временно прекращена из-за забастовки, вызванной «придирками» нового руководства к сотрудникам. В частности, запрещение членам семей работников конки проезжать бесплатно[13].
22 апреля (ст. ст.) —продолжается забастовка конки (с какой даты, неизвестно), служащие на общем собрании выбирают комитет из 8 человек для переговоров с правлением. Выступление директора Ю. Ф. де Вильде на собрании безрезультатно. Переговоры комитета с правлением безуспешны[14].
28 апреля (ст. ст.) — «Саратовская городская управа имеет честь уведомить [правление акционерного общества конно-железных дорог], что со стороны городского управления не встречается препятствий к ликвидации акционерного общества при условии передачи всего предприятия Бельгийской компании Саратовских электрических трамваев и освещения на точном основании контракта, совершённого городом с Бельгийским анонимным обществом… ныне со всеми правами и обязанностями перешедшего к вышеназванной Бельгийской компании…»[15] Дата события в общем ряду вызывает сомнения, может быть, ошибка в МиС.
11 мая (ст. ст.) — продолжается забастовка конки[16]. По её итогам бастующие были уволены[17].
16 мая (ст. ст.)[18] — городская Дума рассматривает вопрос о строительстве 9 линий электрического трамвая, но договориться о конкретных направлениях и протяжённости с учётом коммерческих перспектив предприятия было трудно[19].
Перечень утверждённых линий (нумерация по источнику: справочник «Весь Саратов» за 1910 год)[20]:
- 1-я Горная — по Б. Горной ул. от Астраханской до Никольской и по Никольской до Московской;
- 2-я Горная — по ул. Александровской от Московской до Б. Горной и по Б. Горной до Б. Сергиевской;
- Московская — по ул. Московской от пассажирского вокзала до Троицкого (старого) собора;
- Константиновская — по ул. Никольской от Московской до Константиновской, по Константиновской через Полтавскую площадь и по Астраханской до Товарной станции;
- Александровская — по ул. Александровской от Московской до Александровской земской больницы;
- Ильинская — по ул. Московской от Верхнего базара до Ильинской, по ул. Ильинской до Ильинской пл. и в Солдатску слободку;
- Немецкая — от Бабушкина взвоза по Миллионной до Полицейской улицы, по Полицейской до Армянской, по Армянской до Немецкой, по Немецкой через Митрофаньевскую площадь до Михайловской, по Михайловской до Астраханской, по Астраханской до Московской и по Московской до пассажирского вокзала;
- Сергиевская — по Б. Сергиевской ул. от Московской до 2-й Садовой;
- Клабищенская — по ул. Астраханской от Московской к Воскресенскому кладбищу (в ист. ошбч. Александровская).
27 мая (ст. ст.) — начальником конки становится Юлий Фёдорович Де Вильде[9].
26 июня (ст. ст.) — очередное заседание комиссии Думы с представителями бельгийского общества. Рассмотрен вопрос о контроле за компанией со стороны городских властей. Компания не желает допускать контролирующего агента иначе, как при уведомлении за два часа. Город не соглашается с этим, переговоры закончились ничем[21].
5 июля (ст. ст.) — подписание городской управой технических условий на трамвай[22].
9 июля (ст. ст.) — забастовка служащих конки в связи с условиями найма (подённый вместо штатного), условиями и дисциплиной труда и его оплаты. Непосредственным поводом стала отмена бесплатного проезда на конке для кондукторов и кучеров[17].
август — начата укладка трамвайного пути по Ильинской улице и строительство Центральной Электростанции на углу Астраханской и Б. Казачьей[23].
до 9 октября (ст. ст.) — подписание Губернским правлением чертежей и технических планов трамвая[24].
1908 год
5 октября (ст. ст.) (или 1 октября[25]) — пробный пуск Немецкой линии с членами дирекции трамвая и городской управы. Авария: из-за перегоревшего предохранителя у вагона отказали тормоза, и он скатился под уклон Полицейской улицы до Миллионной, и пробежал полверсты по Миллионной прежде, чем остановился. Жертв, разрушений нет. Движение по Немецкой линии разрешено только до Полицейской улицы[26].
9 октября (ст. ст.) — Управа разрешает движение по всей Немецкой линии от Вокзала до Волги[26].
2 этап (1908—1914): развитие сети трамвая и освещения
1908 год
10 октября (ст. ст.) — подписан акт об открытии трамвайного движения[27].
30 октября (ст. ст.) — открыто движение по Московской линии (без письменного разрешения управы)[28].
11 декабря (ст. ст.) — открыто движение по Ильинской линии с пересадкой через пути Р. У. Ж. Д. на Печальной улице[29].
1909 год
К концу октября в городе действуют 9 трамвайных линий протяжённостью в 33 версты (35,2 км)[30].
На линиях осуществляют движение 55 моторных вагонов Ragheno производства г. Мехелен[30].
Линии обслуживают 90 кондукторов и 27 контролёров[30].
Дневная выручка составляет 1500—1600 руб[30].
За весь год перевезено 11.011.702 человека, выручка от трамвая 414.318 руб., от освещения 50.700 руб[30].
25 июня (ст. ст.) — открыто движение по Константиновской линии[29].
29 июля (ст. ст.) — открыто движение по 1-й Горной линии[29].
30 июля (ст. ст.) — открыто движение по 2-й Горной линии[29].
18 августа (ст. ст.) — открыто движение по Кладбищенской и Сергиевской линиям[29].
29 октября (ст. ст.) — открыто движение по Александровской линии[29].
1910 год
5 июня[30] июля[29] (ст. ст.) — открыто движение по Дачной линии до Трофимовского разъезда.
29 июля (ст. ст.) — Дачная линия открыта на всём протяжении до Кумысной поляны[30].
1913 год
Выработка электроэнергии — 5,5 млн кВт×ч[31]
28 декабря (ст. ст.) — дело о неуплате Бельгийским обществом земских сборов передано на рассмотрение Сената[32].
3 этап (1914—1921): годы упадка
В связи с Первой мировой и Гражданской войнами и экономической политикой военного коммунизма трамвай и Центральная электрическая станция испытывает трудности с персоналом, запасными частями, топливом и материалами. Движение неуклонно сокращается вплоть до прекращения пассажирского движения вовсе.
1914 год
28 июля — объявлена мобилизация вооружённых сил Российской Империи в связи с началом Первой мировой войны[33]. Мобилизация опытных кадров предприятия вносит беспорядок и расстройство в трамвайное хозяйство[34].
1916 год
Перевезено — 26.424.082 пассажира[35].
Поездок на одного жителя города — 114 в год (среднее)[35].
Общий пробег вагонов — 4.004.395,5 км[35].
1917 год
Отдача дизелей ЦЭС — 75 %[36].
Выработка электроэнергии — 2,7 млн кВт×ч (48,6 % от 1913 года)[36].
7 августа (ст. ст.?) — выпуск моторных вагонов на линию падает с 34 до 22—24 единиц (при норме 69 вагонов)[37].
1918 год
К моменту конфискации трамвая из 69 моторных вагонов на ходу менее 10, из 18 прицепных пассажирских на ходу 7, из 20 грузовых — 12[36].
18 января (ст. ст.?) — общее собрание работников трамвая в связи с отказом дирекции исполнить требования профсоюза просит городское управление секвестировать предприятие[38].
19 января (ст. ст.?) — Исполком Саратовского совета рабочих, крестьянских и солдатских депутатов, принимая во внимание решение Совета городских комиссаров, постановляет конфисковать трамвай у Бельгийского акционерного общества в пользу города[39] Директор трамвая Ю. Ф. Де Вильде снят с должности[9].
21 января (ст. ст.?) — начальником трамвая назначен Алексей Михайлович Золин[9].
22 января (ст. ст.?) — повышение тарифов[40]:
- за проезд в трамвае как на площадке, так и внутри вагона до 15 коп. для граждан и 10 коп. для солдат;
- за проезд по Дачной линии на 200 % (в три раза) выше основной ставки;
- за электрическую энергию до 50 коп. за кВт×ч и для предприятий до 35 коп. за кВт×ч
22 февраля — выделение электрического освещения и трамвая в особый отдел Совета городских комиссаров. Начальником назначен А. М. Золин (из служащих флотилии при станции «Увек»)[41].
после 22 февраля — при отделе освещения и трамвая организован технический совет из специалистов-транспортников[36].
20 августа — прекращено ночное движение трамвая[42].
25 сентября — начальником трамвая назначен Михаил Иванович Усанов[9].
1919 год
9 февраля — по решению городского исполкома «ввиду катастрофического положения с жидким топливом» прекращено уличное электрическое освещение, движение трамвая сокращено[36].
июнь — перевезно 8.615 раненых[43].
июль — перевезено 15.889 раненых[43].
июль — прекращено пассажирское движение с целью сохранить остатки ресурса изношенного оборудования[42]. Отпуск электроэнергии рядовым потребителям прекращается в 11 часов вечера, кроме радиостанции, вокзала, Управления Р. У. Ж. Д., водопровода, почты, телеграфа, штаба 4-й армии и некоторых других важнейших структур[44].
август — перевезено 11.146 раненых[43].
сентябрь — перевезено 8.375 раненых[43].
1920 год
По состоянию на 17 августа:
- 2.800 абонентов ЦЭС суммарной мощностью 900 л. с.;
- моторных вагонов на ходу — 22;
- прицепных пассажирских — 3;
- санитарных (для перевозки раненых) вагонов — 2;
- грузовых платформ — 19;
- трамвайного пути 70 вёрст.
Перевозятся раненые, топливо, материалы, различные имущества, вывозятся нечистоты.
По докладу начальника технической службы на 28 декабря ходовых:
- моторных вагонов — 15;
- прицепных вагонов — 3;
- санитарных — 2;
- грузовых платформ — 19;
- цистерн — 2;
В ремонте находится 59 единиц подвижного состава. Трамвайный путь изношен и нуждается в капитальном ремонте, контактный провод — в практически полной замене[44].
2 декабря — начальником трамвая назначен Василий Фёдорович Бабушкин[9].
1921 год
Пожар в депо (Б. Казачья, 110), сгорела крыша[45].
14 июля — В. Ф. Бабушкин снят с должности начальника трамвая[9].
18 июля — начальником трамвая назначен Василий Дмитриевич Петров[9].
4 этап (1921—1941): восстановление и рост трамвайной системы
На этом этапе происходило возобновление трамвайного движения на сети 1916 года, строительство вылетных линий в старые и вновь строящиеся районы города, замена подвижного состава и увеличение числа вагонов в хозяйстве.
1921 год
1 августа — возобновлено пассажирское движение[43].
1922 год
12 октября — начальником трамвая назначен Дмитрий Васильевич Гордеев[9].
1924 год
Между 1924 и 1930 гг. — начинаются работы по утеплению «бельгийских» вагонов, делаются закрытые площадки[46].
1926 год
Выработка электроэнергии — 3,4 млн кВт×ч[35].
Рост отпуска электроэнергии в частную сеть на 25,5 % от 1917 года[47].
Закончен капитальный ремонт дизелей ЦЭС[47].
На ходу 61 моторный вагон, выпуск на линию — 49—52 единицы[47].
Начинается сооружение трамвайного депо на 60 двухосных вагонов стоимостью 600.000 руб. (впоследствии Кировское трамвайное депо, иначе депо № 1)[48].
В 1926—1934 годах в связи со строительством СарГРЭС коллективом управления трамвая и освещения уложено 39 км уличной кабельной сети, установлено 1.700 столбов, сеть переделана с постоянного тока на переменный[47].
8 ноября — введена в строй Клиническая линия в пос. Агафоновку протяжённостью 6.053 м[47].
1927 год
Выработка электроэнергии — 3,8 млн кВт×ч[35].
Рост отпуска электроэнергии в частную сеть — на 28,5 % от 1917 года[47].
Перевезено — 23.781.674 пассажира (90 % от среднего за 1916—1917 гг.)[47].
Поездок на одного жителя города — 112 в год (среднее, 98 % от среднего за 1916—1917 гг.)[47].
Протяжённость пассажирских линий — 51,8 км[47].
Общий пробег вагонов — 3.467.806,5 км (86,6 % от среднего за 1916—1917 гг.)[47].
1928 год
Начинает работать Дмитрий Романович Коновалов. Его стаж закончился в 1981 году и составил 53 года[49].
12 сентября — начальником трамвая назначен Константин Иванович Денисов[9].
1929 год
От показателей 1923—1924 гг.[50]:
- выработка электроэнергии возросла на 261 %,
- количество энергопотребителей — на 116,2 %,
- пассажироперевозки — на 381 %,
- количество вагонов — на 240 %.
Введена в строй Пролетарская линия по ул. Крайней, Огородной к пл. Орджоникидзе (завод сложных молотилок) протяжённостью 4.125 м от разъезда с Клинической линией[47]. Линия построена в 28 дней вместо 45 запланированных, строительство стоило 64 тыс. руб. вместо 73 тыс. руб. по плану[50].
Получна первая партия мытищенских трамвайных вагонов (тип «Х») из 13 шт[47].
12 марта — К. И. Денисов снят с должности начальника трамвая[9].
1 апреля — начальником трамвая назначен Сергеев (имя и отчество в источнике не указаны)[9].
1930 год
К январю — проведена пермаршрутировка линий[50]. Дневная выручка возросла с 4096 руб. до 4584 руб[50].
20 ноября — начальником трамвая назначен Спиридон Васильевич Зельский[9].
1931 год
Завершено строительство трамвайной линии к строящемуся заводу комбайнов (по ул. Орджоникидзе от ул. Чернышевского до пл. Орджоникидзе)[48].
24 апреля — начальником трамвая назначен Александр Яковлевич Авилкин[9].
1932 год
По справочнику в городе действуют следующие трамвайные маршруты[51]:
- А. — «Вокзал — Правление РУжд».
- Б. — «Вокзал — Пристани»
- В. — «Вокзал — Завод комбайнов»
- Г. — «Красноармейская слобода — Завод комбайнов»
- 1. — «Завод комбайнов — Правление РУжд»
- 2. — «Рынок — Пролетарская слободка»
- 3. — «Верхний базар — Затон»
- 4. — «Красноармейская слобода — Верхний базар»
- 5. — «Верхний базар — Товарная станция»
- 6. — «Верхний базар — 1-я советская больница»
- 7. — «Завод Комбайнов — Правдение РУжд» по Чернышевской улице
- 8. — «Красноармейская слобода — Пристани»
- 9. — «Митрофаньевский базар — Клинический городок»
- 10. — «Ленинская площадь — Большая Поливановка»
12 ноября — А. Я. Авилкин снят с должности начальника трамвая[9].
1 декабря — начальником трамвая назначен Николай Александрович Бондарь[9].
1933 год
На конец года имеется[48]:
- 100,1 км трамвайных путей, из них 93,2 км пассажирских, из них за 1927—1933 годы построено около 28 км;
- 105 моторных вагонов, в том числе:
- бельгийских — 34 единицы;
- николаевских — 19;
- мытищинских — 52.
- 42 прицепных вагона.
1934 год
Начальником депо назначен В. М. Масловский[52].
9 марта — начальником трамвая назначен Алексей Сергеевич Васильев[9].
13 апреля — Н. А. Бондарь снят с должности начальника трамвая[9].
1935 год
К этому году (в источнике: «в начале 30-х») построены[48]:
- ртутно-выпрямительная подстанция № 1 мощностью 200 кВт на Дегтярной площади;
- подстанция Крекингской линии;
- 2 подстанции Дачной линии;
- (после 1931 года) трамвайная линия к СХИ (от ул. Астраханской по Астраханскому пер. и продолжающей его дороге к Северному военному городку);
- (после 1931 года) трамвайная линия к заводу Крекинг имени Кирова (от пл. Орджоникидзе).
Реконструирована контактная сеть: опоры (столбы) в межпутье заменены подвесом КС на гибких поперечинах (растяжках) к опорам по краям проезжей части улиц, что позволяло без перекладки рельсов использовать вагоны шириной 2,5 м против прежнего габарита 2,2 м[48].
Начальник депо В. М. Масловский попадает в тюрьму, вскоре выходит[52].
1936 год
к 3 января
- окончено строительство трамвайного депо на углу Кирпичной (Посадского) и Ст. Разина[53] (впоследствии Кировское трамвайное депо, иначе депо № 1), начатое в 1926 году[48].
- разворотный тупик у Товарной станции заменён кольцом, что позволило выпустить на 11 маршрут сцепы из нескольких вагонов[53].
1937 год
13 сентября — А. С. Васильев снят с должности начальника трамвая[9].
14 сентября — начальником трамвая назначен Даниил Сергеевич Волхонский[9].
1938 год
Начинает работать Анна Петровна Григорьева, впоследствии ветеран трудового фронта. Её стаж закончился в 1989 году и составил 51 год[54].
лето — в ходе ремонтов трамвайных линий заменено[55]:
- 5.000 шт. шпал;
- 700 погонных метров кривых;
- «несколько сотен (sic!)» погонных метров прямого пути;
- 10 комплектов стрелок.
27 июня — Д. С. Волхонский снят с должности начальника трамвая[9].
28 сентября — начальником трамвая назначен Павел Гордеевич Щербаков[9].
1939 год
к 1 июня — зарегистрировано[56]:
- 1.643 захода вагона в депо по неисправности;
- 221 сход вагонов с рельсов.
к 21 ноября — прибыло оборудование стоимостью свыше 100 тыс. руб. для строящейся тяговой подстанции № 5 «в районе Верхнего рынка» (современный адрес, вероятно, Кутякова, 8): два ртутных выпрямителя и два понизительных трансформатора[57].
1940 год
Всего имеется 167 вагонов[48].
Среднесуточный выпуск на линию — 135 вагонов[48].
Среднее время полезной работы — 16,5 час./сут.[48].
Средняя эксплуатационная скорость — 13,9 км/ч[48].
Перевезено 100.185.746 пассажиров[48].
к 1 июня — зарегистрировано[56]:
- 2.093 захода вагона в депо по неисправности;
- 334 схода вагонов с рельсов.
4 июля — сход вагона № 62 на маршруте «Город—СХИ» из-за превышения скорости. Задержка движения 50 минут[56].
5 этап (1941—1945): годы участия СССР во Второй Мировой войне
548 сотрудников трамвайного управления были мобилизованы на фронт, 54 человека погибли, 73 — пропали без вести. Трамвайное управление на собственных производственных мощностях занимается выпуском снарядов и иных изделий для нужд фронта. Несколько пассажирских вагонов (сначала 5, потом 9 поездов[58]) переоборудованы для перевозки раненых. Вагоны-цистерны возят топливо для хлебозаводов[59].
1941 год
В связи с мобилизацией опытных кадров резко сокращается выпуск и объёмы ремонта подвижного состава[59].
1 июля — для ускорения разгрузки эшелонов с ранеными принято решение исполкома городского совета о строительстве подъездных путей и кольца от станции «Саратов-II» (товарный) до линии по Астраханской улице. Сроки выполнения — к 16 июля[60].
4 сентября — П. Г. Щербаков снят с должности начальника трамвая.[9].
19 сентября — начальником трамвая становится Николай Петрович Чиков[9].
1942 год
Периодический ремонт выполняется на четверть от потребности (59 вагонов вместо 233). Коэффициент использования подвижного состава составляет всего 38,4 %, выпуск — 59 вагонов из 102 необходимых[59].
10 октября — начальником трамвая становится Василий Фёдорович Винокуров[9].
12 октября(sic!) — Н. П. Чиков снят с должности начальника трамвая.[9].
1943 год
К началу года количество неисправных вагонов доходит до 70 единиц[59].
Январь — ЦЭС прекращает работу из-за полного отсутствия дизельного топлива и чрезмерного износа дизелей[59]. Из 15 маршрутов на всём протяжении работает только № 12 (на СХИ), на остальных маршрутах наблюдаются частые перебои[61].
6 августа — В. Ф. Винокуров снят с должности начальника трамвая.[9].
Сентябрь — к концу месяца периодический ремонт прошли 49 вагонов[61].
14 сентября — начальником трамвая становится Леонид Филиппович Молчанов[9].
Декабрь — к концу месяца (за IV квартал) через периодический ремонт пропущено 266(sic!) вагонов[62].
1944 год
К началу года количество исправных вагонов удаётся довести до 98 единиц[61].
1945 год
В течение года из 15 трамвайных маршрутов действуют лишь 9, в течение года восстановлен маршрут № 10 (в Агафоновку)[61].
6 августа — Л. Ф. Молчанов снят с должности начальника трамвая.[9].
25 августа — начальником трамвая снова становится Николай Александрович Бондарь[9].
6 этап (1946—1952): послевоенное восстановление трамвая
1946 год
К началу года из-за аварийного состояния путей бездействуют маршруты № 3, 13, 9 — полностью, № 10, 12 — частично[63].
Недокомплект кадров слесарей по ремонту ПС составляет 62 %, по путевым рабочим — 74 %.
1 октября — прекращаются выдачи трампарку военнопленных, дотоле работавших ежедневно по 200 человек[63].
1950 год
В хозяйстве имеется[64]:
- 86 моторных вагонов(пассажирских);
- 51 прицепной вагон (пассажирский).
Коэффициент использования подвижного состава — 87,8 %[64].
Среднее время работы на линии — 17,2 ч/сут[64].
Средняя эксплуатационная скорость — 13,3 км/ч[64].
Перевезено 92.282.400 пассажиров[64].
3 марта — выделено 1 540 тысяч рублей тресту Городских электрических железных дорог за счёт централизованных капиталовложений на приобретение трамвайных вагонов[65].
1951 год
К этому году (в источнике «за первую послевоенную пятилетку»):
- разобрано 3,5 км трамвайной линии маршрута № 3 по ул. Чернышевского от ул. Ленина (Московской) до 2-й Садовой[63];
- восстановлены бездействующие с 1942 года участки маршрутов № 9, 12 (противоречит утверждению в той же книге, что в 1943 году № 12 работал на всём протяжении) общим протяжением 5,8 км[64];
- получены новые вагоны типа МТВ[64];
- тяговая подстанция № 4 переоборудована с увеличением мощности со 160 до 300 кВт[64].
6 апреля — технический проект второго пути по маршрутам № 9 и 10 — одобрен Исполнительным комитетом саратовского городского совета депутатов трудящихся[66].
7 сентября — Н. А. Бондарь снят с должности начальника трамвая.[9].
19 сентября — начальником трамвая становится Аркадий Андрианович Уваров[9].
16 ноября — проектное задание на перенос трамвайных путей с улицы имени Ленина на улицы Цыганская и Челюскинцев, разработанное «Гипрокоммундортрансом» МКХ РСФСР, утверждено Исполнительным комитетом саратовского городского совета депутатов трудящихся[67].
20 ноября — горисполкомом утверждены:
- временные плановые стоимости периодических ремонтов вагонов КТМ-1 и МТВ-82 (таблица в источнике)[68];
- технический проект укладки двухпутной трамвайной линии по Цыганской улице в пределах кварталов между улицами Степана Разина и Астраханской, составленный Саратовским горпроектом, и смета к нему на 581 314 рублей[69];
- техно-рабочий проект трамвайного пути по Мирному переулку, составленный Саратовским горпроектом, и смета к нему на 298 273 рубля[70];
- техно-рабочий проект временного жилья для рабочих СМУ-4 треста «Коммунстрой», строящих троллейбус, составленный Саратовским горпроектом, и смета к нему на 63 485 рублей[71];
- решение о передаче трансформатора с баланса ТГЭС Управлению Трамвая для устройства канавного освещения в депо трамвая[72].
7 этап (1952—1968): снятие трамвайной сети в центре города, строительство троллейбуса
1952 год
6 ноября — открыто движение троллейбуса по ул. Ленина (вместо трамвайного маршрута № 14) от железнодорожного вокзала до пл. Революции (Театральной) протяжённостью 6 км в однолинейном исчислении. Закуплено 5 троллейбусов МТБ-82Д, которые обслуживаются на территории автогаража в вагоноремонтных мастерских ТТУ (современный адрес ул. Большая Казачья, 110)[73]. На пл. Революции троллейбусы оборачиваются вокруг здания исторического факультета СГУ (быв. биржа)[74].
1953 год
Троллейбусный парк вырос до 15 машин[74].
16 апреля — А. А. Уваров снят с должности начальника трамвая.[9].
16 апреля — начальником трамвая становится Михаил Николаевич Соколов[9].
1954 год
Запущен троллейбусный маршрут № 2 «Вокзал—Волга» (вместо трамвайного маршрута № 6) по ул. 20 лет ВЛКСМ (Большая Казачья), Михайловской (Вавилова), проспекту Кирова, ул. Волжской, ул. Октябрьской до ул. Лермонтова протяжённостью 10,3 км в однолинейном исчислении[73].
1955 год
Построено троллейбусное депо (ныне Кировское или № 1) на 45 машин[73].
Открыта 1-я очередь троллейбусного маршрута № 3 «к-р „Ударник“—1-я Совбольница» (вместо трамвайного маршрута № 8)[73].
1 октября — принято решение горисполкома об остановке трамвайного маршрута № 8 с 7 ноября 1955 года и снятии его линии протяжённостью 3,5 км в однопутном исчислении стоимостью 275 551 руб. в ценах 1931 года к 15 апреля 1956 года[75].
1956 год
В Энгельсе открыта обкаточная троллейбусная линия «завод им. Урицкого—пл. Ф. Энгельса»[76].
1958 год
1 мая — принята в эксплуатацию линия троллейбусного маршрута № 4 по ул. Чернышевского от Управления железной дороги до строительства спортивного комбината (бассейн «Саратов», Дворец спорта)[77].
1959 год
В Энгельсе начата пассажирская эксплуатация линии «завод им. Урицкого—пл. Ленина» протяжённостью 10,7 км в однолинейном исчислении[76].
23 февраля — М. Н. Соколов снят с должности начальника трамвая.[9].
23 февраля — начальником трамвая становится Валентин Васильевич Ерастов[9].
1960 год
Троллейбусный маршрут № 3 продлён от 1-я Совбольницы к стадиону «Труд», общая протяжённость составила 11,3 км в однолинейном исчислении[73].
Продлён до ул. Орджоникидзе троллейбусный маршрут № 4 «Музейная пл.—пл. Орджоникидзе» (вместо трамвайного маршрута № 3), протяжённость его составила 17,3 км в однолинейном исчислении[73].
30 апреля — пущена 1-я очередь троллейбусного маршрута № 5 «Музейная пл.—Трофимовский мост»[73][78].
1962 год
К концу года из 126 троллейбусов 50 стоят на Привокзальной площади разукомплектованные. Выпуск троллейбуса 30—35 единиц, из-за неисправностей они сходят с линии, к вечеру остаётся 10 машин[79].
Кировское трамвайное депо не вмещает всех вагонов (263 единицы), строится отстойный путь вдоль забора депо по ул. Степана Разина[79].
Троллейбусный маршрут № 5 продлён от Трофимовского моста к заводу «Техстекло», общая протяжённость составила 26,7 км в однолинейном исчислении[80].
18 октября — начальником трамвая становится Пётр Семёнович Терентьев[9].
27 октября — В. В. Ерастов снят с должности начальника трамвая.[9].
1963 год
В начале года принимаются решения обкома КПСС:
- о строительстве депо на 8-й Дачной (неясно, имеется ли в виду трамвайное или троллейбусное депо)[81];
- о строительстве трамвайного депо в Заводском районе[81].
1964 год
Введено в строй троллейбусное депо на 8-й Дачной[82] вместимостью 100 машин[80].
Открыта первая очередь троллейбусного маршрута № 11 «пл. Ленина—ул. Буровая»[80].
1965 год
Открыта первая очередь троллейбусного маршрута № 9 «Саратов—Энгельс» от Энгельса до Предмостовой пл.[76].
8 этап (1968—1997): строительство вылетных линий на окраины города, мечты о скоростном трамвае
1969 год
Открыт троллейбусный маршрут «Вокзал—Сокурский тракт» протяжённостью 21,9 км в однолинейном исчислении[80].
1970 год
Троллейбусный маршрут № 11 продлён по ул. Буровой до Московского шоссе, общая протяжённость составила 14,8 км в однолинейном исчислении[80].
В Энгельсе открыт троллейбусный маршрут № 12 «пл. Ленина—Химкомбинат» протяжённостью 12,7 км в однолинейном исчислении[76].
1971 год
Введено в строй трамвайное депо в Заводском районе[82].
1972 год
Троллейбусный маршрут «Саратов—Энгельс» продлён в Саратове от Предмостовой пл. до вокзала, общая протяжённость составила 24,04 км в однолинейном исчислении[83].
1973 год
Построена 1-я очередь троллейбусного маршрута № 7 «пл. Ленина—ВСО»[80].
1975 год
К этому году завершено наращивание тяговых мощностей на маршрутах электротранспорта, начатое в 1960 году. Была построена 21 тяговая подстанция[74].
1976 год
Построен троллейбусный маршрут «1-й жилучасток—ГПЗ-3» протяжённостью 9,6 км в однолинейном исчислении[73].
1977 год
На уже построенных линиях открыт троллейбусный маршрут № 6 «Сокурский тракт—завод „Техстекло“» протяжённостью 11,7 км в однолинейном исчислении[76].
Аварийно-восстановительные бригады получают гидравлические подъёмники для устранения сходов трамваев с рельс[84].
1978 год
В Энгельсе открыт троллейбусный маршрут № 14 «пл. Ленина—завод металлоконструкций» протяжённостью 15,0 км в однолинейном исчислении[76].
1979 год
Троллейбусные маршруты «1-й жилучасток—ГПЗ-3» и «Музейная пл.—пл. Орджоникидзе» объединены в маршрут № 4 «Музейная пл.—ул. Азина» протяжённостью 25,7 км в однолинейном исчислении[73].
28 мая — начальником трамвая становится Евгений Константинович Былинкин[9].
4 июня — П. С. Терентьев снят с должности начальника трамвая.[9].
1981 год
Построен троллейбусный маршрут № 13 «Вокзал—Политехнический институт» протяжённостью 6 км в однолинейном исчислении[76].
1983 год
Сооружён мемориальный комплекс работникам трамуправления, принимавшим участие в боевом и трудовом фронте Второй Мировой войны[85].
1984 год
Завершено строительство Ленинского трамвайного депо (№ 3) в пос. Солнечный на 150 четырёхосных трамвайных вагонов[86].
В два этапа закуплено 68 трамвайных вагонов модели КТМ-5М3 (71-605) для Ленинского трамвайного депо[86].
1987 год
Стоимость основных фондов предприятия достигает 50 млн руб[87].
Протяжённость трамвайных линий — 160 км, троллейбусных — 161 км[87].
Количество подвижного состава трамвая — 338 единиц, троллейбуса — 260 единиц[87].
Дневной выпуск — 480 единиц, дневной пассажиропоток — 1 млн пассажиров, что составляет 65 % городских перевозок[87].
Празднуется 100-летие рельсового транспорта, оценка количества перевезённых пассажиров за 100 лет — 8,5 млрд.[87].
Троллейбусный маршрут № 7 продлён до пересечения ул. Буровой и Московского шоссе, общая протяжённость составила 11,7 км в однолинейном исчислении[80].
1988 год
Практически полностью на существующих линиях организован троллейбусный маршрут № 16 «Вокзал—стадион „Спартак“» протяжённостью 11,1 км в однолинейном исчислении[76].
Начальником Ленинского троллейбусного депо становится В. П. Жабин[88].
1990 год
В Энгельсе построено троллейбусное депо на 100 машин, образовано отдельное Энгельсское троллейбусное управление[76].
1992 год
В ТТУ начинается использование персональных компьютеров[89].
1995 год
декабрь — Ленинское троллейбусное депо начинает принимать на работу кондукторов[90].
1996 год
В Заводском трамвайном депо общий пробег вагонов 5.176.600 км[91].
Ленинское троллейбусное депо перевезло 69.408.214 пассажиров при выпуске более 70 машин из 94 имеющихся. Себестоимость перевозки одного пассажира 1507 руб. (план — 1818 руб.)[88].
1997 год
В ТТУ 315 пассажирских трамвайных вагонов и 187 троллейбусов[92].
В Кировском трамвайном депо выпуск составляет 100 вагонов[93].
В Заводском трамвайном депо 110 пассажирских вагонов, 4 снегоочистителя и один спецвагон. Выпуск составляет 83 вагона[91].
В Ленинском трамвайном депо 80 пассажирских вагонов и 11 специальных, выпуск 60—65 вагонов, ежедневный общий пробег более 11 тыс. км.[86].
Протяжённость трамвайных линий составляет 160 км, троллейбусных — 125 км[94]. Срочной замены требуют 47 км рельсов[95].
Установленная мощность энергохозяйства 60,6 МВт, в службе энергохозяйства более 220 рабочих, инженеров и служащих[94].
60 км контактного провода требуют замены, необходимо строительство 8 тяговых подстанций[94].
Завершается строительство тяговой подстанции у путепровода на 1-м жилучастке в Заводском районе[96].
В автохозяйстве 102 автомобиля, из них 66 спецмашин, 18 грузовых автомобилей, 13 развозных автобусов для персонала, расход горючего — 1,5 млрд руб. в год[97].
апрель — Е. К. Былинкин снят с должности начальника трамвая.[9].
апрель — начальником трамвая становится Геннадий Юрьевич Кочетков[9].
Источники
- ↑ МиС с. 6-7
- ↑ Саратовский дневник. 1886. 26 июня, цит. по ТЧВГ с. 59
- ↑ 3,0 3,1 Саратовский дневник. 1887. 2, 16 апр., цит. по ТЧВГ с. 60
- ↑ СЛ от 27 апреля 1887 г., цит. по МиС. с. 5
- ↑ СЛ № 92 от 1 мая 1907, по МиС с. 11
- ↑ ГАСО ф. 173 ед. хр. 33
- ↑ МиС с. 8
- ↑ 8,0 8,1 8,2 МиС с. 9
- ↑ 9,00 9,01 9,02 9,03 9,04 9,05 9,06 9,07 9,08 9,09 9,10 9,11 9,12 9,13 9,14 9,15 9,16 9,17 9,18 9,19 9,20 9,21 9,22 9,23 9,24 9,25 9,26 9,27 9,28 9,29 9,30 9,31 9,32 9,33 9,34 9,35 9,36 9,37 9,38 9,39 9,40 9,41 МиС с. 126
- ↑ 10,0 10,1 10,2 ГАСО ф. 174 ед. хр. 137, цит. по МиС с. 9
- ↑ МиС с. 10
- ↑ СЛ № 61 за 18 марта 1907 года, цит, по МиС с. 10
- ↑ 13,0 13,1 СЛ № 67 от 25 марта 1907 (ГАСО ф. 175, ед. хр. 4, цит. по МиС с. 10)
- ↑ СЛ № 90 от 26 апреля 1907 г., по МиС с. 11-12
- ↑ ГАСО ф. 174 ед. хр. 202, цит. по МиС с. 10
- ↑ СЛ № 99 от 11 мая 1907 г., по МиС с. 12
- ↑ 17,0 17,1 СЛ № 145 июль 1907, по МиС с. 14
- ↑ МиС с. 20
- ↑ СЛ от 18 мая 1907, по МиС с. 12-13
- ↑ Справочник «Весь Саратов» за 1910 год.
- ↑ СЛ № 4(sic!) от 26 июня 1907 г., по МиС с. 13-14
- ↑ СЛ № 143 от 7 июля 1907 г., по МиС с. 14
- ↑ СВ от 11 сентября 1907 г., по МиС с. 16
- ↑ СЛ № 213 от 9 октября 1907, по МиС с. 16
- ↑ Саратовский вестник. 1908. 3, 10 окт., цит. по ТЧВГ с. 87
- ↑ 26,0 26,1 МиС с. 17
- ↑ МиС с. 17
- ↑ ГАСО ф. 175 оп. 22 ед. хр. 202, по МиС с. 18
- ↑ 29,0 29,1 29,2 29,3 29,4 29,5 29,6 МиС с. 21
- ↑ 30,0 30,1 30,2 30,3 30,4 30,5 30,6 МиС с. 22
- ↑ расчёт по данным в МиС с. 33
- ↑ ГАСО ф. 175 ед. хр. 65, по МиС с. 22
- ↑ https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A5%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B8%D1%8F_%D0%9F%D0%B5%D1%80%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D0%BC%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B9_%D0%B2%D0%BE%D0%B9%D0%BD%D1%8B
- ↑ МиС с. 23
- ↑ 35,0 35,1 35,2 35,3 35,4 расчёт по МиС с. 40
- ↑ 36,0 36,1 36,2 36,3 36,4 МиС с. 33
- ↑ СЛ № 174 от 9 августа 1917, по МиС с. 27
- ↑ «Известия» от 20 января 1918 г., по МиС с. 28
- ↑ «Известия» от 21 января 1918 г. по МиС с. 28. Также протокол заседания Совета в ГАСО ф. 521 ед. хр. 44
- ↑ «Известия» от 26 января 1918 г., по МиС с. 30—31
- ↑ «Известия» от 22 февраля 1918 г., по МиС с. 33
- ↑ 42,0 42,1 МиС с. 37
- ↑ 43,0 43,1 43,2 43,3 43,4 МиС с. 39
- ↑ 44,0 44,1 МиС с. 38
- ↑ Воспоминания В. Н. Потанина, по МиС с. 42
- ↑ воспоминания И. М. Масловского, по МиС с. 43
- ↑ 47,00 47,01 47,02 47,03 47,04 47,05 47,06 47,07 47,08 47,09 47,10 47,11 МиС с. 40
- ↑ 48,00 48,01 48,02 48,03 48,04 48,05 48,06 48,07 48,08 48,09 48,10 МиС с. 41
- ↑ МиС с. 51
- ↑ 50,0 50,1 50,2 50,3 «Поволжская правда» от 22 января 1930
- ↑ Справочник по Саратову 1932 г.
- ↑ 52,0 52,1 воспоминания В. М. Масловского, по МиС с. 44
- ↑ 53,0 53,1 «Коммунист» от 3 января 1936
- ↑ МиС с. 47
- ↑ «Коммунист» от 27 сентября 1938
- ↑ 56,0 56,1 56,2 «Коммунист» от 11 июля 1940 г.
- ↑ «Коммунист» от 21 ноября 1939 года
- ↑ воспоминания А. П. Григорьевой, поМиС с. 47
- ↑ 59,0 59,1 59,2 59,3 59,4 МиС с. 45
- ↑ Решение Исполнительного Комитета Саратовского Областного Совета депутатов трудящихся от 1 июля 1941 г. протокол № 30 § 2
- ↑ 61,0 61,1 61,2 61,3 МиС с. 46
- ↑ МиС с. 46, вероятно, опечатка в источнике.
- ↑ 63,0 63,1 63,2 МиС с. 55
- ↑ 64,0 64,1 64,2 64,3 64,4 64,5 64,6 64,7 МиС с. 56
- ↑ ГАСО Р-461 опись 2 дело 1181 лист 178
- ↑ ГАСО Р-461 опись 2 дело 1230 лист 59
- ↑ ГАСО Р-461 опись 2 дело 1242 лист 103
- ↑ ГАСО Р-461 опись 2 дело 1243 лист 2
- ↑ ГАСО Р-461 опись 2 дело 1243 лист 3
- ↑ ГАСО Р-461 опись 2 дело 1243 лист 4
- ↑ ГАСО Р-461 опись 2 дело 1243 лист 5
- ↑ ГАСО Р-461 опись 2 дело 1243 лист 6
- ↑ 73,0 73,1 73,2 73,3 73,4 73,5 73,6 73,7 73,8 МиС с. 61
- ↑ 74,0 74,1 74,2 МиС с.65
- ↑ ГАСО Р-461 опись 2 дело 1501 лист 8
- ↑ 76,0 76,1 76,2 76,3 76,4 76,5 76,6 76,7 76,8 МиС с. 64
- ↑ Газета «Заря молодёжи» [1]
- ↑ «Коммунист» от 30 апреля 1960 https://oldsaratov.ru/comment/99793#comment-99793
- ↑ 79,0 79,1 МиС с. 58
- ↑ 80,0 80,1 80,2 80,3 80,4 80,5 80,6 МиС с. 62
- ↑ 81,0 81,1 МиС с. 59
- ↑ 82,0 82,1 МиС с. 60
- ↑ 64
- ↑ МиС с. 83
- ↑ МиС с. 52
- ↑ 86,0 86,1 86,2 МиС с. 75
- ↑ 87,0 87,1 87,2 87,3 87,4 КТТ
- ↑ 88,0 88,1 МиС с. 67
- ↑ МиС с. 88
- ↑ МиС с. 69
- ↑ 91,0 91,1 МиС с. 92—93
- ↑ МиС с. 70
- ↑ МиС с. 80
- ↑ 94,0 94,1 94,2 МиС с. 72
- ↑ МиС с. 86
- ↑ МиС с. 73
- ↑ МиС с. 78