Хроника трамвая и троллейбуса

Хроника развития городского рельсового и электрического транспорта Саратова

Предварительные замечания

Данная статья не связана с соответствующим разделом большой Википедии и не основывается на нём, потому что тот раздел написан с чрезвычайно малым количеством ссылок на источники. Данная статья, напротив, пишется с той целью, чтобы каждый приведённый в ней факт был подкреплён ссылкой.

Статья намерена на первом этапе объединить хронику рельсового транспорта на гужевой тяге (конки) с хроникой рельсового транспорта на электрической тяге — трамвая и безрельсового электротранспорта — троллейбуса.

Используемые сокращения

ГАСО — Государственный архив Саратовской области

ед. хр. — единица хранения

МиС — книга «Маршруты и судьбы. 110 лет Саратовскому рельсовому транспорту» Саратов, изд. «Кадр», 1997

оп. — опись

СЛ — газета «Саратовский листок»

пл. — площадь

руб. — рубль

с. — страница

ст.ст. — дата по старому стилю

ул. — улица

ф. — фонд

цит. по — цитируется по

0 этап: подготовка

1885 год

25 декабря (ст. ст.) — Л. П. Блюммер и Н. А. Рубинский заключают с Саратовской городской управой договор на исключительное право строительства и эксплуатации грузопассажирской конно-железной дороги «пространством до 20 вёрст» в течение 40 лет на следующих линиях:

  1. по ул. Московской от Старособорной пл. до Ильинской ул.;
  2. по ул. Московской от Ильинской через Московскую пл. до пассажирского железнодорожного вокзала;
  3. по ул. Никольской от Московской до ул. Константиновской и далее по Константиновской до ул. Камышинской;
  4. по ул. Константиновской от Камышинской через Полтавскую пл. до Товарной станции железной дороги;
  5. по ул. Большой Сергиевской от ул. Московской до Ильинской пл.;
  6. по ул. Ильинской от Ильинской пл. до ул. Большой Горной;
  7. по ул. Астраханской от Товарной станции до ул. Московской;
  8. по ул. Большой Горной.

Плата по договору была установлена по 1000 руб./год первые 10 лет, затем 1500 руб./год вторые 10 лет, 2000 руб./год третьи 10 лет и 2500 руб./год до конца контракта. По завершении контракта коноо-железная дорога со всем своим имуществом передаётся безвозмездно городу.[1]

1 этап (1887—1908): Конка

1887 год

27 апреля (ст. ст.) — «Управление конно-железных дорог доводит до всеобщего сведения, что с разрешения Саратовской городской управы правильное движение вагонов для публики начнётся с 1 мая по улице Московской от Старособорной площади до вокзала железной дороги и по Большой Сергиевской от Московской до Александровской. Вагоны будут отправляемы с оконечных пунктов ежедневно, впредь до изменения, с семи часов утра до десяти часов вечера, через каждые десять минут. Плата за места определяется для первого класса — пять копеек и второго класса — три копейки. Московская улица в отношении платы разделяется на два участка: один от вокзала до Ильинской улицы и другой от Илинской улицы до Старособорной площади; причём с пассажиров, следующих по этой линии, взимается плата за каждый участок отдельно...»[2]

1888 год

5 февраля (ст. ст.) — высочайшее утверждение устава Акционерного общества, которому впоследствии будет передана саратовская конка[3].

14 октября (ст. ст.) — конно-железная дорога передана от Н. А. Рубинского и Н. Я. Прохорова (которому передал все свои права и обязательства Л. П. Блюммер) Акционерному обществу, учреждённому 5 февраля 1888 года, с обязательством соблюдать все требования первоначального договора с Управой от 25 декабря 1885 года. Имущество конно-железных дорог оценивается в 900.000 руб.[4]

Источники

  1. МиС с. 6–7
  2. СЛ от 27 апреля 1887 г., цит. по МиС. с. 5
  3. ГАСО ф. 173 ед. хр. 33
  4. МиС с. 8